Contents
Avión turbohélice de 6 motores
El B-36 Peacemaker tenía seis motores de pistón, cuatro motores a reacción y la mayor envergadura de todos los aviones de combate. Sólo estuvo en servicio durante 11 años. He aquí una mirada más cercana a este disuasivo casi olvidado de la Guerra Fría.
2 de 44 Museo Nacional de la Fuerza Aérea Prototipo Diseñado durante la Segunda Guerra Mundial, sólo se construyó un prototipo, el XB-36 que se ve aquí. Voló por primera vez en agosto de 1946. Aunque había numerosas diferencias entre éste y el primer avión de producción, la más notable es el diseño más tradicional de la cabina.
4 de 44 Museo Nacional de la Fuerza Aérea Enorme El B-36 tiene la mayor envergadura de todos los aviones de combate, con 230 pies o 70,1 metros. A escala, a la izquierda hay un B-29, que fue uno de los aviones más grandes de la Segunda Guerra Mundial y que voló por primera vez sólo cuatro años antes que el B-36.
6 de 44 Museo Nacional de la Fuerza Aérea Más alto, más rápido y más lejos Múltiples modificaciones, incluyendo la mencionada adición de cuatro turborreactores J47, dieron al B-36D y a las versiones posteriores el rendimiento previsto en el diseño inicial. Pero cuando volaron, la Segunda Guerra Mundial ya había terminado y la necesidad de volar desde la costa este de Canadá hasta Berlín y viceversa ya no era el objetivo principal.
Avión de 6 motores destruido
En la corta historia de la aviación, Porsche ha desempeñado un papel importante en el desarrollo de motores. Esa historia ha llegado a su fin y se conocen pocos detalles de cómo se han adaptado los motores Porsche al entorno de la aviación. Aunque existe una historia importante, es poco lo que se puede encontrar en los registros públicos oficiales de Porsche. Este sitio pretende reunir información sobre estos motores y los aviones con motor Porsche asociados.
Este MBB 223 Flamingo fue desarrollado por Siebelwerken-ATG, que posteriormente se fusionó con el grupo MBB en 1968. En los años 60 se construyó un pequeño número como entrenador acrobático. En los años 70, la producción se trasladó a la fábrica española de aviones CASA, donde se construyeron 50 aviones. Otros 17 aviones fueron construidos bajo licencia por la empresa suiza Farner Werke AG.
El Flamingo PFM fue la última versión producida en 1986. Este avión contaba con el motor Porsche PFM de 209 CV (156 kw) en lugar del anterior motor Lycoming flat 6. Sólo se fabricó este prototipo (D-EFWC), que está expuesto en el Deutsches Museum, Flugwerft Schleissheim (Museo del Aire y del Espacio) en Oberschleissheim, cerca de Múnich, Alemania.
¿Qué avión militar tiene 6 motores?
Un enorme avión, con una envergadura de casi 400 pies, surcó los cielos el sábado. Con más motores de los que se pueden contar con una mano, el avión -llamado Stratolaunch- es el más grande del mundo (si se mide por la envergadura). Algún día, si todo va según lo previsto, podría servir como plataforma de lanzamiento de cohetes que podrían poner en órbita satélites. La idea es que un cohete se coloque bajo el ala central del avión y despegue desde allí a una altura de 35.000 pies.
Esa es la envergadura de este enorme avión. A modo de comparación, es más de 30 metros más largo que la envergadura de un Boeing 747-800, el avión que constituirá la nueva generación del Air Force One. También es más de 30 metros más ancho que las alas de un A380, el avión de pasajeros más grande del cielo, que Airbus dejará de fabricar.
Sorprendentemente, si pusiéramos tres aviones Boeing 737 MAX (los aviones actualmente inmovilizados por Boeing) de punta a punta, el Stratolaunch seguiría siendo más ancho. Además, mide 7 metros más que un campo de fútbol, lo que puede ayudar a imaginar lo gigantesco que es.
Avión de pasajeros de 6 motores
En su interior, los Delta DC-6 fueron diseñados para ser “tan modernos como un club nocturno, pero tranquilos en cuanto a tono y color. Serán excitantes, pero tranquilos”. El azul era el color predominante, con detalles de cuero de color tostado en contraste y tela en el techo, acentuada con detalles de cuero rojo carmesí. Los mamparos con paneles de nogal separaban los compartimentos.
El Sky Lounge, en la parte trasera del avión, tenía “asientos cómodos” para seis personas. Delta invitaba a los clientes a “reunirse con sus amigos para conversar tranquilamente, jugar a las cartas o tomar un café, en el lujoso ambiente de un club exclusivo”.
