Temperatura promedio en un avion

Temperatura de la cabina de Delta airlines

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No sé mucho de mecánica de aviones pero supongo que tienen unos sistemas de refrigeración como cualquier otro motor. Dichos sistemas, dependiendo de dónde estén colocados, podrían influir en la temperatura de la bodega de carga. También me temo que las temperaturas en el suelo mientras que las temperaturas exteriores son más altas, y el equipaje se está poniendo en el interior. ¿Cuáles son las temperaturas máximas cerca del avión en tal situación?

La bodega de carga de un avión moderno está presurizada y climatizada al igual que la cabina de pasajeros para minimizar el estrés interno. El aire es aspirado por la APU (en tierra) o los motores (durante el vuelo), purgado y enfriado por las unidades de aire acondicionado (PAK) y bombeado al fuselaje. Una válvula de descarga, situada normalmente en la parte trasera del avión, permite que el aire se ventile, por lo que se bombea continuamente aire fresco y se enfría, mientras que el aire viejo se escapa a través de la válvula de descarga, creando una atmósfera circulante de aire acondicionado respirable en el interior del avión.

Qué llevar en un avión

¿Ha subido alguna vez a un avión comercial y ha descubierto que la cabina está incómodamente fría? Aunque las temperaturas de la cabina varían, no es raro que los aviones comerciales mantengan un ambiente frío de entre 66 y 68 grados Fahrenheit. Por ello, puede que se pregunte por qué los aviones son tan fríos. Después de todo, la mayoría de los pasajeros estarán de acuerdo en que incluso los 68 grados Fahrenheit son simplemente demasiado fríos.

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La baja humedad de los aviones comerciales hace que el aire de la cabina parezca más frío de lo que realmente es. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), los aviones comerciales tienen una humedad relativa media de sólo el 20%, lo que significa que el aire de la cabina está saturado de humedad sólo en una quinta parte. En comparación, el nivel de humedad relativa en un hogar típico puede oscilar entre el 40% y el 60%.

Como los aviones comerciales tienen niveles de humedad bajos, el aire parece más frío de lo que realmente es. La humedad es una medida de la humedad del aire. Cuando el aire es húmedo, el alto nivel de vapor de humedad en el aire aislará su cuerpo para minimizar la pérdida de calor corporal. En cambio, cuando el aire no es húmedo, la falta de vapor de humedad en el aire hará que su cuerpo pierda calor más rápidamente. Como resultado, sentirás más frío, aunque la temperatura no lo refleje.

Temperatura en el aeropuerto

Subir a un avión para dirigirse a su destino de viaje es siempre divertido y emocionante. Una vez que te acomodas en tu asiento, te das cuenta de que puede hacer bastante frío, o que tu vecino está poniendo el ventilador de arriba al máximo. Una de las dificultades más antiguas para viajar en avión ha sido siempre la de encontrar la forma más fácil de mantenerse caliente sin tener que llevar más equipaje o cargar con el equipaje de mano.

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La temperatura en un avión puede fluctuar drásticamente dependiendo de la aerolínea y de quién lo pilote. La temperatura en la cabina del avión puede ser controlada por los pilotos o por los auxiliares de vuelo en cada cabina. Normalmente, la temperatura óptima de una cabina de avión es de 75 grados Fahrenheit, pero no siempre es así.

Dado que la cabina está separada en tres zonas, puede ser difícil mantener la misma temperatura en todas ellas. Si está sentado junto a alguna puerta o salida de emergencia, también puede hacer más frío que en otros lugares. Por eso, es posible que hayas notado en el pasado que cuando empacas un suéter pesado, te encuentras con un sobrecalentamiento. Entonces, no empacas uno la siguiente vez y de repente te congelas. Un ciclo desafortunado.

Temperatura en la bodega del avión

Una nota que llegó por correo de un lector de Flyer incluía una sugerencia que decía algo así: “¿Qué tal un artículo que trate más extensamente el problema del arranque en frío?”. Esta sugerencia era buena, ya que ofrecía la oportunidad de compartir información sobre una serie de consideraciones sobre el clima frío para ayudar a arrancar el motor y mantenerlo en funcionamiento durante las condiciones de frío.

Aunque la sugerencia hecha en el primer párrafo estaba dirigida a ayudar en el arranque en tiempo frío, este artículo se ha ampliado para incluir consejos e información sobre el prevuelo, el arranque, la seguridad durante el vuelo y las consideraciones operativas del motor. Tenga en cuenta que este material se refiere al funcionamiento normal en climas fríos experimentado a temperaturas de hasta -25˚ F, y no a las temperaturas extremadamente bajas que pueden encontrarse en las regiones árticas. El funcionamiento en esas regiones puede requerir conocimientos más especializados.

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Comencemos con la salud general del motor. Al intentar un arranque en condiciones adversas, es imperativo que el motor esté bien mantenido y en excelentes condiciones de funcionamiento. Las bujías y las puntas de magneto deben estar correctamente separadas y listas para funcionar eficazmente. Además del sistema de encendido, el buen funcionamiento de otros sistemas como la inducción, el cebado, el escape y el calor del carburador pueden influir en el arranque y el funcionamiento del motor.

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