Carga y centrado de un avion

Determinar el peso de la carga y el centro de gravedad con una

El peso y el equilibrio es un asunto muy importante en algunas aeronaves y es posible cargar combustible, carga o personas para que la aeronave simplemente no vuele.En cualquier caso, debe tener una comprensión completa de los conceptos y una muy buena idea de dónde se encuentra el rango de centros de gravedad aceptables de su avión. ¿Por qué? Un avión con un estabilizador horizontal convencional montado en la cola utiliza ese estabilizador para ejercer una fuerza hacia abajo. El “centro de sustentación” de la aeronave ejerce una fuerza ascendente, por lo que el centro de gravedad (CG) debe estar en todo momento por delante del centro de sustentación para mantener la aeronave en vuelo estable. Existe un rango de posiciones del CG que el estabilizador horizontal es capaz de contrarrestar. Todos parecemos ser expertos en peso y equilibrio con una Cessna 150 o una Piper Cherokee porque ahí es donde aprendimos los conceptos y parece que la mayoría de los libros de texto están dirigidos al público de los pilotos privados. En un avión más grande hay otros conceptos con los que hay que luchar y todo el mundo asume que el conocimiento existe.

Métodos para mejorar la estabilidad y el control longitudinal

En la aviación, muy a menudo la frase que da título a este texto es la clave que revela la causa final de un accidente aéreo. Los aviones suelen tener márgenes proporcionalmente muy pequeños en ambos parámetros, de ahí la importancia de un cálculo cuidadoso de la masa y el equilibrio”.

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El seguimiento de la carga y el equilibrio del avión será igualmente necesario e importante tanto en los vuelos largos (recomendamos leer más sobre los vuelos comerciales más largos del mundo) como en los cortos.

Los conceptos de carga y centrado, aunque viajan juntos y generalmente se afectan mutuamente, deben considerarse por separado. Sólo así entenderemos exactamente el papel que juega un correcto cálculo de los mismos, y la importancia de mantenerse por debajo de los parámetros máximos recomendados por el fabricante del avión.

Por otro lado, el centro de gravedad de una aeronave también se conoce comúnmente como su centro de gravedad. Estos son algunos de los factores que pueden considerarse esenciales para el funcionamiento seguro y eficiente de las aeronaves.

Definición de los términos de peso y equilibrio

El concepto de peso y equilibrio es fundamental en la industria de la aviación. El cumplimiento de los límites conocidos es muy importante en relación con la seguridad del vuelo. El equilibrio de la aeronave se refiere a la ubicación del centro de gravedad (CG) de una aeronave. La operación con el CG fuera de los límites aprobados da lugar a dificultades de control.

El CG de un cuerpo es el punto teórico en el que se supone que se concentra todo el peso de ese cuerpo. En un avión, el CG es el punto en el que la aeronave se equilibraría si estuviera suspendida en ese punto.

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La principal preocupación a la hora de equilibrar una aeronave es la ubicación delantera y trasera del CG a lo largo del eje longitudinal. El CG no es necesariamente un punto fijo. Su ubicación depende de la distribución del peso en la aeronave. La distancia entre los límites delantero y trasero para la posición del centro de gravedad o rango del CG está certificada para una aeronave por el fabricante.

En los aviones pequeños y en los helicópteros, la ubicación del CG se identifica como un número específico de pulgadas o milímetros desde el punto de referencia y el rango del CG se identifica de la misma manera. En los aviones más grandes, el centro de gravedad y su rango se identifican normalmente en relación con la anchura del ala (normalmente se utiliza la cuerda aerodinámica media).

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Cuando usted carga su avión para un vuelo, necesita asegurarse de que está dentro de los límites de su centro de gravedad (CG). Y probablemente sepa que cuando su CG se mueve hacia delante o hacia atrás, afecta al rendimiento de su avión. Pero, ¿por qué?

Si miras el diagrama de abajo, puedes ver claramente que si no tuvieras una cola que creara su propia fuerza, tu avión iría de morro hacia abajo debido al momento creado entre el CG y el centro de sustentación (esto también puede llamarse par).

El cálculo del momento es bastante simple: peso x brazo = momento (o, fuerza x distancia = par). Así que si tienes una gran cantidad de fuerza a una pequeña distancia, puede ser compensada por una pequeña cantidad de fuerza a una gran distancia. Puedes verlo en el siguiente diagrama.

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Cuando creas más elevación, también creas más resistencia inducida. Así que, como puedes ver, cuando tu CG está adelantado, necesitas más fuerza de cola hacia abajo, y más sustentación. Usted genera esa elevación extra aumentando su ángulo de ataque, lo que a su vez aumenta la resistencia inducida.

Antes de que vayas a echar todo lo posible en el compartimento de equipaje, considera esto: aunque tener un centro de gravedad a la popa definitivamente mejora el rendimiento, en la mayoría de las aeronaves ligeras, la diferencia sólo será de unos pocos nudos extra de velocidad aerodinámica, y unos pocos pies extra por minuto de velocidad de ascenso.

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