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Montaña del accidente de avión
El vuelo 571 de la Fuerza Aérea Uruguaya, fue un vuelo fletado desde Montevideo, Uruguay, con destino a Santiago, Chile, que se estrelló en la cordillera de los Andes el 13 de octubre de 1972. El accidente y la posterior supervivencia se conocieron como la Tragedia de los Andes y el Milagro de los Andes.
Mientras cruzaba los Andes con mal tiempo, el inexperto copiloto Lagurara estaba a los mandos del Fairchild FH-227D. Creyó erróneamente que el avión había llegado a Curicó, donde el vuelo giraría para descender al aeropuerto de Pudahuel. No se dio cuenta de que las lecturas de los instrumentos indicaban que todavía estaba a 60-70 km (37-43 mi) de Curicó. Comenzó a descender y la aeronave chocó contra una montaña, cortando las dos alas y la sección de cola. El resto del fuselaje se deslizó por un glaciar a una velocidad estimada de 350 km/h (220 mph) y descendió unos 725 metros (2.379 pies) antes de estrellarse contra el hielo y la nieve.
El vuelo transportaba 45 pasajeros y tripulación, entre ellos 19 miembros del equipo de rugby Old Christians Club, junto con sus familias, seguidores y amigos. Tres miembros de la tripulación y nueve pasajeros murieron inmediatamente; varios más fallecieron poco después debido a las gélidas temperaturas y a la gravedad de sus heridas. Los restos del avión se encontraban a una altura de 3.570 metros en los remotos Andes del extremo occidental de Argentina, justo al este de la frontera con Chile. Las autoridades sobrevolaron el lugar del accidente varias veces durante los días siguientes, buscando el avión, pero no pudieron ver el fuselaje blanco contra la nieve. Los esfuerzos de búsqueda se cancelaron después de ocho días[1].
Historia real viva
Yo vivía en Chile en ese momento. Recuerdo muy bien todas las noticias en los medios de comunicación. Tantas especulaciones, no podíamos creer que 14 personas estuvieran vivas en esas condiciones climáticas. Pero nos sentíamos y nos sentimos muy orgullosos de que fuera un arriero chileno el que los encontrara con vida.
Después de hacer la pregunta habitual, ¿cómo estás? Me dijo, “estoy muy bien gracias pero, estoy sufriendo “chilenitis” y le pregunté: “¿Qué es eso?” y me dijo: “¡He estado comiendo lechugas y tengo diarrea!
En 1993 vivía en Montevideo y visité el hospital donde el Sr. Canessa era el director. Me encontré con él y le pregunté si se acordaba de mí desde 1972, cuando me habló de la “chilenitis”. Sí, me dijo. Recuerdo esa llamada telefónica, increíble que estemos vivos. Ester, Noruega
Vuelo 508 de Lansa
Este vuelo en particular tuvo lugar en junio de 1930. La ruta Buenos Aires-Santiago, inaugurada varios meses antes, era la más difícil de todas y el famoso piloto Mermoz había elegido a Guillaumet para pilotarla. Los picos de los Andes se elevan a 7.000 metros de altitud; los aviones de la época no podían alcanzar tales alturas, por lo que tenían que serpentear entre las montañas.
Pensando en su esposa, Guillaumet no quería desaparecer sin dejar rastro. En esos casos, en aquella época, el seguro de vida de un piloto no se pagaba hasta pasados cinco años de la desaparición. Tenía que morir, pues, en un lugar donde su cuerpo pudiera encontrarse fácilmente. Caminó durante tres días y tres noches, hasta que, agotado, se desplomó a los pies de un pastor que había venido a buscarlo.
Estoy vivo: sobrevivir al accidente aéreo de los Andes
El presidente uruguayo, Luis Lacalle Pou, participó el viernes en la ceremonia de conmemoración del 50º aniversario de la llamada tragedia de los Andes, un accidente aéreo que pasó a la historia porque muchas víctimas sobrevivieron tras ser dadas por muertas.
El 13 de octubre de 1972, miembros del club de rugby Old Christians y algunos de sus familiares viajaron desde Montevideo a Santiago de Chile para disputar un partido amistoso. Mientras cruzaban la Cordillera de los Andes, el avión turbohélice Fairchild F227, en el que viajaban 40 pasajeros y cinco tripulantes, se estrelló contra un acantilado de la cordillera. Sólo 16 supervivientes fueron rescatados más de dos meses después, mientras que 29 personas murieron.
El museo también celebró sus primeros 10 años con la “memoria preservada” para difundir valores clave como la solidaridad, el trabajo en equipo y la resiliencia. Thomsen dijo que esta década de actividad estuvo marcada por el “debido homenaje” a las 45 personas del vuelo y para que la memoria de las 29 que “no pudieron volver” sea “preservada y mantenida” en el tiempo.
“La frase de Arturo Nogueira ‘La vida es dura, pero merece ser vivida incluso en el sufrimiento’, (dicha por) un joven que murió 15 horas después de haberla escrito y con 35 días de agonía, creo que es muy representativa de lo que consiguieron sobrevivir y vivir”, dijo Thomsen.
