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Asientos de la fila de salida
No evacuar la aeronave a tiempo puede provocar la muerte o lesiones de la tripulación y los pasajeros. No evacuar una aeronave de forma ordenada y segura también puede provocar lesiones a los pasajeros. Este artículo ofrece una visión general de los escenarios más comunes, los requisitos de certificación, la respuesta de la tripulación, el equipo de la aeronave y los riesgos inherentes a una evacuación. Para un tratado más completo sobre el tema, consulte el documento de la Royal Aeronautical Society (RAeS) que aparece en la sección de Lecturas Adicionales.
Una emergencia de incendio, humo o gases durante el vuelo será tratada de la manera más agresiva posible por la tripulación y, si es apropiado, se iniciará un desvío inmediato hacia el aterrizaje. Si la emergencia no está asegurada, una vez en tierra, lo más apropiado es alejar a los pasajeros y a la tripulación del riesgo como medida de precaución. Asimismo, en caso de incendio incontrolado del motor o del fuselaje durante las operaciones en tierra, de accidente de la aeronave en un despegue o aterrizaje, o de cualquier otra situación que provoque un incendio o un fallo estructural, la mejor defensa disponible es la evacuación inmediata de la aeronave.
Canal de vuelo
Tipo III. Este tipo es una abertura rectangular de no menos de 20 pulgadas de ancho por 36 pulgadas de alto con radios de esquina no mayores de siete pulgadas, y con un escalón dentro del avión de no más de 20 pulgadas.
Tipo IV. Este tipo es una abertura rectangular de no menos de 19 pulgadas de ancho por 26 pulgadas de alto, con radios de esquina no mayores de 6,3 pulgadas, ubicada sobre el ala, con un escalón hacia arriba dentro del avión de no más de 29 pulgadas y un escalón hacia abajo fuera del avión de no más de 36 pulgadas.
Distancia del escalón – La distancia del escalón, tal como se utiliza en esta sección, significa la distancia real entre la parte inferior de la abertura requerida y un asidero utilizable, que se extienda hacia afuera del fuselaje, que sea lo suficientemente grande como para ser eficaz sin buscar a la vista o al tacto.
Salidas sobredimensionadas – Podrán utilizarse aberturas más grandes que las especificadas en esta sección, sean o no de forma rectangular, si la abertura rectangular especificada puede inscribirse dentro de la abertura y la base de la abertura rectangular inscrita cumple con las alturas de subida y bajada especificadas.
Una mujer abre la salida de emergencia de un avión
(b) Deberán tomarse todas las medidas de diseño posibles, compatibles con las características generales del avión, para reducir al mínimo la probabilidad de que, en un aterrizaje de emergencia en el agua, el comportamiento del avión cause lesiones inmediatas a los ocupantes o les impida escapar.
(c) El comportamiento probable del avión en un aterrizaje en el agua debe investigarse mediante ensayos con modelos o por comparación con aviones de configuración similar de los que se conocen las características de amaraje. Deberán tenerse en cuenta las palas, los alerones, los salientes y cualquier otro factor que pueda afectar a las características hidrodinámicas del avión.
(d) Deberá demostrarse que, en condiciones de agua razonablemente probables, el tiempo de flotación y el trimado del avión permitirán a los ocupantes abandonar el avión y entrar en las balsas salvavidas requeridas por CS 25.1415. Si se demuestra el cumplimiento de esta disposición mediante cálculos de flotación y trimado, se deben hacer las concesiones apropiadas para los daños estructurales probables y las fugas. Si el avión tiene tanques de combustible (con dispositivos de expulsión de combustible) que razonablemente se puede esperar que soporten un amartizaje sin fugas, el volumen de combustible que se puede expulsar se puede considerar como volumen de flotación.
Aterrizaje del avión
(2) Tipo II. Este tipo es una abertura rectangular de no menos de 20 pulgadas de ancho por 44 pulgadas de alto, con radios de esquina no mayores de siete pulgadas. Las salidas de tipo II deben ser salidas a nivel del suelo, a menos que estén situadas sobre el ala, en cuyo caso no deben tener un escalón hacia el interior del avión de más de 10 pulgadas ni un escalón hacia el exterior del avión de más de 17 pulgadas.
(3) Tipo III. Este tipo es una abertura rectangular de no menos de 20 pulgadas de ancho por 36 pulgadas de alto con radios de esquina no mayores de 7 pulgadas, y con un escalón dentro del avión de no más de 20 pulgadas. Si la salida está situada sobre el ala, el escalón hacia el exterior del avión no puede superar las 27 pulgadas.
(4) Tipo IV. Este tipo es una abertura rectangular de no menos de 19 pulgadas de ancho por 26 pulgadas de alto, con radios de esquina no mayores de 6,3 pulgadas, ubicada sobre el ala, con un escalón dentro del avión de no más de 29 pulgadas y un escalón fuera del avión de no más de 36 pulgadas.
(5) Ventral. Este tipo es una salida del compartimiento de pasajeros a través de la carcasa de presión y la piel inferior del fuselaje. Las dimensiones y la configuración física de este tipo de salida deben permitir al menos la misma velocidad de salida que una salida de Tipo I con el avión en la actitud normal en tierra, con el tren de aterrizaje extendido.
