Despegue del avión desde el interior de la cabina

En los primeros tiempos de los aviones de transporte con motor a reacción, los fallos del motor, en todas las fases del vuelo, eran bastante frecuentes. Las estadísticas de los años 60 indican que los fallos que provocaban paradas en vuelo se producían a un ritmo aproximado de 40 por cada 100.000 horas de vuelo (o 1 por cada 2.500 horas de vuelo). Esta tasa equivale a que cada motor falle una vez al año. En cambio, la tasa de fallos de los motores instalados en los aviones de la generación actual es inferior a 1 por cada 100.000 horas de vuelo.

Aunque parezca poco frecuente, los motores fallan y un fallo durante el despegue tiene implicaciones muy graves para la seguridad del vuelo. Los efectos aerodinámicos del fallo y las acciones inmediatas de la tripulación de vuelo, necesarias para garantizar un resultado aceptable, son similares a los de un avión bimotor ligero. Sin embargo, a diferencia de sus primos más pequeños, los criterios de certificación de las aeronaves multimotoras de la categoría de transporte exigen que la aeronave sea capaz de alcanzar una velocidad de ascenso mínima especificada, que garantice la superación de los obstáculos, en caso de que se produzca un fallo del motor en el despegue.

Interior de la cabina de un avión

Tras presentar el 707 en octubre de 1958, Pan Am quería un avión 2+1⁄2 veces más grande, para reducir el coste de sus asientos en un 30% y así democratizar los viajes en avión. En 1965, Joe Sutter dejó el programa de desarrollo del 737 para diseñar el 747, el primer avión de pasajeros de doble pasillo. En abril de 1966, Pan Am encargó 25 aviones Boeing 747-100 y, a finales de 1966, Pratt & Whitney aceptó desarrollar su motor JT9D, un turboventilador de alto rendimiento. El 30 de septiembre de 1968, el primer 747 salió de la planta de Everett, construida a medida, el edificio más grande del mundo por su volumen. El primer vuelo tuvo lugar el 9 de febrero de 1969, y el 747 fue certificado en diciembre de ese año. Entró en servicio con Pan Am el 22 de enero de 1970. El 747 fue el primer avión apodado “Jumbo Jet”, el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho.

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El 747 es un avión cuatrimotor, inicialmente propulsado por motores turbofán Pratt & Whitney JT9D, y luego por motores General Electric CF6 y Rolls-Royce RB211 para las variantes originales. Con una capacidad de diez asientos en clase económica, suele acomodar a 366 pasajeros en tres clases de viaje. Tiene un pronunciado barrido de ala de 37,5°, lo que le permite alcanzar una velocidad de crucero de Mach 0,85 (490 kn; 900 km/h), y su gran peso es soportado por cuatro patas del tren de aterrizaje principal, cada una con un bogie de cuatro ruedas. El avión de doble piso parcial se diseñó con una cabina elevada para poder convertirlo en un avión de carga instalando una puerta de carga delantera, ya que inicialmente se pensaba que acabaría siendo sustituido por los transportes supersónicos. Las variantes de carga del 747 siguen siendo populares entre las aerolíneas de carga.

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Aterrizaje de un avión desde el interior

Cabina de mando – Zona situada en la parte delantera del avión donde se sientan el piloto y el copiloto. Todos los instrumentos y controles necesarios para volar el avión y hablar con la torre de control también se encuentran en esta zona.

Monitores de vuelo – Estas pantallas de televisión están situadas por todo el aeropuerto. Muestran toda la información de su vuelo, incluyendo el número de vuelo, la hora de llegada o de salida, la puerta de embarque a la que llegará o de la que saldrá el vuelo, y si está a tiempo o retrasado.

Puertas – Aquí es donde se espera el avión. Las puertas suelen tener asientos para sentarse y televisores que muestran información sobre el aeropuerto y noticias de actualidad. Las puertas son también las zonas por las que se sale del edificio del aeropuerto para embarcar en el avión. Puede atravesar una pasarela/puente de carga o salir al exterior para llegar a su avión.

Puntos de control de seguridad – Se utilizan para proteger a la tripulación y a los pasajeros de posibles peligros cuando vuelan en el avión. Estos puntos de control impiden que las personas lleven armas y materiales peligrosos al avión.

Vídeo del despegue del vuelo desde el interior descargar

El avión, que iba a salir de Jacksonville (Florida) con destino al aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York, se llenó de una espesa niebla mientras esperaba en la pista, lo que hizo que los pasajeros se preguntaran qué estaba pasando.

“La gente se preguntaba por qué estaba durando tanto. Los auxiliares de vuelo no hicieron ningún anuncio. Sólo dijeron que estaban practicando para su casa encantada de Halloween. Hicieron una broma en lugar de decir que era por la humedad o la condensación”, dijo Goncalves.

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Sin embargo, Goncalves iba por buen camino; la niebla de condensación no es algo fuera de lo común cuando se enciende el aire acondicionado en la cabina de un avión, sobre todo si éste se encuentra en una región con mucha humedad. A veces se puede ver el mismo efecto, aunque en menor grado, cuando se enciende el aire acondicionado en el coche en un día caluroso y húmedo.

Las observaciones del aeropuerto de Jacksonville en torno a la hora del vuelo mostraban que había fuertes tormentas en la zona, junto con una humedad muy alta: alrededor del 71% de humedad relativa. En cuanto el capitán encendió el aire acondicionado, una parte normal de la rutina previa al vuelo, el aire mucho más frío empezó a entrar en la cabina, lo que provocó una rápida condensación al encontrarse con la húmeda “masa de aire” del interior.

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