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Calculadora gratuita de peso y equilibrio de aviones
Es esencial que el despachador, u otro funcionario al que se le haya asignado la responsabilidad de supervisar la carga de la aeronave, especifique correctamente los requisitos de carga y disponga de un método fiable que le permita cerciorarse de que sus instrucciones se han llevado a cabo según lo solicitado. Aunque los modernos sistemas automatizados pueden determinar las opciones de asiento para los pasajeros y la disposición de la carga, los procedimientos eficaces y el cumplimiento siguen siendo la única forma de garantizar que lo que se ha especificado y transmitido al comandante de la aeronave se ha cumplido realmente. La especificación de la carga del compartimento de la bodega se consigue normalmente rellenando un formulario de instrucciones de carga (LIF). El LIF se entrega al supervisor de carga, que certifica que se ha cumplido y lo devuelve al emisor como prueba de que el trabajo se ha completado. A continuación, se entrega al comandante de la aeronave la hoja de carga y la hoja de trimado completadas. El supervisor humano también debe disponer de un medio fiable para confirmar que, si se cargan mercancías peligrosas, se cumple la normativa sobre mercancías peligrosas y se emite una Notificación al Capitán (NOTOC) debidamente firmada por el comandante de la aeronave. El comandante de la aeronave conserva el original de la NOTOC a bordo y una copia en el punto de partida. El supervisor humano también debe confirmar que se han cumplido los requisitos especiales para asegurar los artículos inusuales en las bodegas o en la cabina de pasajeros.
Hoja de carga y recorte ppt
¿Cuándo se recibe el plan de vuelo/la hoja de carga? ¿Es cuando se realiza el embarque? ¿O la recibes electrónicamente antes del vuelo? ¿Cómo funciona en los tramos múltiples? Por ejemplo, si estás en el segundo día de un viaje de varios días, ¿te registras en algún lugar del aeropuerto remoto para obtener la documentación? ¿O todo se hace electrónicamente?
Recibimos los planes de vuelo a través de nuestros iPads unas dos horas antes de la salida. La hoja de carga llega a través de la impresora del avión justo al final del proceso de embarque. En los días de varios tramos, el proceso se repite simplemente para cada tramo.
¿Significa esto que, por lo general, te diriges directamente al avión cuando llegas al aeropuerto? ¿Sueles estar con el mismo FO/avión para un viaje de varios días? Por último, imagino que esta operación es diferente para un vuelo de larga distancia. ¿Se sientan y planifican minuciosamente la meteorología y el vuelo en las operaciones en primer lugar, en lugar de obtener todo electrónicamente para, por ejemplo, un vuelo transatlántico?
Normalmente vamos directamente al avión cuando llegamos al aeropuerto, excepto en el primer vuelo del viaje, en el que nos reunimos en el área de planificación de vuelos. En los vuelos oceánicos, los pilotos se reúnen en el área de planificación de vuelos para todos los tramos del viaje, ya que hay que rellenar cartas de trazado y es mucho más fácil hacerlo cuando hay un escritorio.
Control de la carga en la aviación
La capacidad máxima de carga útil del C-17 es de 170.900 libras (77.519 kilogramos), y su peso bruto máximo de despegue es de 585.000 libras (265.352 kilogramos). Con una carga útil de 164.900 libras (74.797 kilogramos) y una altitud inicial de crucero de 28.000 pies (8.534 metros), el C-17 tiene una autonomía sin combustible de aproximadamente 2.400 millas náuticas. Su velocidad de crucero es de aproximadamente 450 nudos (.74 Mach).
Un C-17 Globemaster III del 301º Escuadrón de Transporte Aéreo, 349º Ala de Movilidad Aérea, Base de la Fuerza Aérea Travis, California, es repostado por un KC-10 Extender, 20 de julio de 2017. El C-17 Globemaster III realizaba una misión de entrenamiento local en el norte de California (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos Louis Briscese)
Tripulación de evacuación aeromédica: Para las misiones de evacuación aeromédica se añade una tripulación básica de cinco personas (dos enfermeras de vuelo y tres técnicos médicos). La tripulación médica puede modificarse según las necesidades de los pacientes
Excel Pilot Logbook es conocido por su plantilla de hoja de cálculo electrónica que ha sido diseñada para pilotos de todo el mundo. Su calculadora de hoja de carga es una calculadora personalizable, de peso y equilibrio para todo tipo de aviones ligeros, dando cálculos automáticos, gráfico automático del centro de gravedad
Los pilotos también pueden experimentar con varias configuraciones de carga y ver una representación visual de la envolvente de la aeronave en el despegue y el aterrizaje y a lo largo de su vuelo para asegurarse de que se mantienen dentro de las limitaciones del manual de vuelo.
Los pilotos también pueden hacer cálculos instantáneos, introducir detalles de peso para cada uno de sus pasajeros, equipaje y carga para calcular fácilmente su peso cero de combustible, peso de despegue y peso de aterrizaje. Los colores rojo y verde alertan rápidamente al piloto si está por debajo o por encima de su peso.
