El avión de pasajeros más rápido

La velocidad combina dos factores: la distancia recorrida en un tiempo determinado. En la aviación, la velocidad se suele expresar en nudos (kt). Un nudo es una milla náutica por hora. En un avión la velocidad se “mide” con un tubo pitot. Junto con la presión estática se puede determinar no la velocidad del avión, sino la velocidad del aire que fluye alrededor del avión, la velocidad del aire. Por tanto, la velocidad del avión en relación con la masa de aire en la que vuela.

En los aviones más antiguos, sobre todo en los cazas alemanes de la Segunda Guerra Mundial, la velocidad aerodinámica se indica en kilómetros por hora (km/h), lo que todavía se utiliza en los aviones planeadores europeos actuales. El factor de conversión es 1,852, es decir, se puede dividir aproximadamente una lectura en km/h por dos para obtener el valor en nudos.

GS es la velocidad en la dirección horizontal del avión. Es decir, en un picado pronunciado, la aeronave puede moverse muy rápido, pero como el movimiento es principalmente vertical, la velocidad en tierra puede ser muy pequeña al mismo tiempo. En esto se diferencia la GS de la velocidad de avance de un coche.

Velocidad del avión en tierra

Los números de Mach son importantes porque el número de Mach es la velocidad del avión frente a la velocidad del sonido. Así, si el avión vuela a Mach 1, el avión vuela a la velocidad del sonido. Si el avión está volando a Mach 2, el avión está volando al doble de la velocidad del sonido. Si el avión vuela a Mach 0,5, significa que vuela a la mitad de la velocidad del sonido. Dicho de otro modo, la mayoría de los aviones comerciales surcan los cielos amistosos alrededor de 6/10 a 7/10 de la velocidad del sonido, a Mach 0,6 – Mach 0,7.

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El avión más rápido fue el X-15 de North American Aviation, construido para la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) de Estados Unidos para realizar investigaciones aeronáuticas de alta velocidad. El X-15 se lanzaba desde una nave nodriza B-52 para alcanzar el borde del espacio o ir tan rápido como su único motor de cohete alimentado por líquido Reaction Motors XLR99-RM-2 con 70.400 libras (313 kN) de empuje podía llevar al avión. La velocidad máxima que alcanzó el X-15 fue de 4.520 millas por hora, o Mach 6,7, el 3 de octubre de 1967.

Se trata del Lockheed SR-71 Blackbird, un avión de reconocimiento de gran altitud estadounidense destinado a dejar atrás los misiles tierra-aire y los interceptores. El avión desciende del Lockheed A-12 “Oxcart”, desarrollado inicialmente para la Agencia Central de Inteligencia estadounidense. Con los dos motores turborreactores Pratt & Whitney J58, cada uno de los cuales tenía una capacidad de empuje de 145 kN (32.500 lbf), el SR-71 podía volar a Mach 3,2.

Velocidad del avión

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Me he dado cuenta de que los aviones (de larga distancia) a veces viajan a 1000 km/h (creo que incluso he visto 1040 km/h), pero normalmente vuelan más cerca de 800 km/h, durante la mayor parte del viaje. Esto me parece extraño.

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Lo entendería si se debiera a la velocidad del viento; sin embargo, normalmente los que viajan despacio parecen hacerlo durante la mayor parte del viaje, si no todo, independientemente de la dirección del viaje (por ejemplo, aunque suban al polo norte y bajen, y aunque la dirección neta sea el oeste o el este). Me parece casi imposible explicar esto utilizando la velocidad del viento.

Del mismo modo, dado que la velocidad del sonido es de unos 1.060 km/h a 12 km sobre el nivel del mar, me parece igualmente poco convincente razonar que tienen que ir a menos de mach 0,8 debido a la velocidad del sonido. Entendería que se limitaran a (digamos) mach 0,95 (obviamente no se quiere hacer mach 0,99 debido a la variabilidad, etc.), pero veo habitualmente velocidades máximas que rondan los mach 0,8 para vuelos intercontinentales, y no entiendo por qué.

Velocidad de aterrizaje boeing 747

En el aire, la respuesta es no y sí. Un avión moderno como el Airbus A380 vuela a una velocidad de crucero de unos 900 km/h. Su velocidad real sobre el terreno puede variar bastante dependiendo de si el avión viaja con viento de cola o en contra. Cuando viaja de oeste a este, debido a los vientos dominantes, un avión suele viajar a una velocidad mayor sobre el terreno, alcanzando ocasionalmente cerca de 1000 km/h. Sin embargo, es posible que los aviones comerciales vuelen mucho más rápido que eso. Volando a una altitud de 60.000 pies, el Concorde de ala delta alcanzó velocidades de mach 2,04, casi 2500 km/h. Si el Concorde siguiera operando y volando de Melbourne y Sydney a Londres, el tiempo de vuelo sería inferior a 12 horas, incluso teniendo en cuenta dos paradas para repostar.

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Aunque era rápido, el Concorde no era rentable.    También se vio afectado por otro factor que limita la velocidad de los aviones sobre zonas pobladas, la barrera del sonido. Cuando un avión sobrepasa los 1.236 km/h, “rompe” la barrera del sonido y crea un estampido sónico que hace aullar a los perros y molesta a la gente de abajo. Si usted ha experimentado un estampido sónico en un espectáculo aéreo militar, no es algo que olvidará rápidamente. Por eso no es posible operar con aviones comerciales a velocidades supersónicas, salvo sobre los océanos, que son precisamente las rutas por las que volaba el Concorde.Cuando rodan entre la puerta de embarque y las pistas, los aviones comerciales están limitados a una velocidad máxima de 20 nudos, o 37 km/h, y de 15 a 22 km/h en los giros.Vea también: La clase de avión más lujosa del mundo llega a Australia Ver también: Prueba de vuelo: Las extraordinarias suites de primera clase de Emirates

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