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Pista de aterrizaje de noche
Acerca de nosotros Creemos que al compartir experiencias personales ganamos en conocimiento y nos convertimos en mejores pilotos. Por eso hemos creado este sitio web en el que los estudiantes, los pilotos experimentados y todos los demás pueden compartir sus experiencias con la aviación de una manera fácil de leer y bonita. Nuestro deseo es que sigas nuestra página, leas estos sinceros artículos y continúes convirtiéndote en el piloto más seguro y competente posible.
Tengo mucho tiempo de vuelo nocturno en mi cuaderno de bitácora. La mayor parte se acumuló durante el tiempo que volé para una aerolínea regional hace varios años. Probablemente el 60 por ciento de mi tiempo total de vuelo allí fue de noche y descubrí que realmente lo disfrutaba. Las vistas nocturnas pueden ser impresionantes y el aire suele ser agradable y tranquilo. También puede ser incómodo y lleno de ansiedad cuando las cosas no van bien.
El bimotor turbohélice EMB120 Brasilia que piloté era fiable, estable, capaz y muy divertido de volar. Mis recuerdos de volar el avión son abundantes y cuando pienso en esas experiencias sonrío porque no sólo era divertido sino también muy gratificante. Era pesado en los controles y un reto para hacer aterrizajes agradables y consistentes, pero es un avión impresionante y realmente aprecio la oportunidad que tuve de volar durante unos años.
Vídeo del aterrizaje de un avión en la cabina de un avión nocturno
Somos conscientes de que el ruido creado por la noche puede causar mayores molestias a las personas. Por lo general, la noche es más tranquila y la mayoría de las personas intentan dormir. Además, el ruido nocturno puede parecer peor en verano, cuando la gente suele dormir con las ventanas abiertas.
A veces los aviones tienen que operar en el periodo nocturno cuando no está previsto que lo hagan. Esto puede deberse a varias razones, como los retrasos que se han acumulado durante el día o a un fallo técnico de un avión que debe ser reparado.
Cada avión tiene un número de puntos en función de su nivel de ruido; cuanto más ruidoso sea el avión, mayor será el número de puntos. Si un avión aterriza o despega durante el periodo de cuota nocturna (23:30 – 06:00), sus puntos cuentan para un límite basado en si está operando durante el periodo de verano o de invierno.
El sistema de recuento de la cuota nocturna está diseñado para desalentar el uso de los aviones más antiguos y ruidosos y fomentar el uso de los aviones más nuevos y silenciosos. Ningún avión con una puntuación muy alta (los más antiguos y ruidosos) puede despegar o aterrizar durante el periodo de cuota nocturna.
Ilusiones de aterrizaje nocturno
Aunque la aproximación visual es el primer tipo de aproximación que se enseña a los alumnos pilotos, tiene sus propios riesgos y responsabilidades inherentes. Se deben considerar cuidadosamente todos los factores pertinentes antes de volar una aproximación visual en lugar de un procedimiento instrumental, especialmente en un aeropuerto desconocido. La Nota Informativa 7.4 de la Fundación de Seguridad de Vuelo (FSF) sobre la Reducción de Accidentes de Aproximación y Aterrizaje (ALAR) hace la siguiente recomendación:
Mientras que los obstáculos artificiales en las proximidades de un aeropuerto, como los edificios o las torres, suelen estar iluminados durante las horas de oscuridad, los obstáculos naturales, como las colinas o los árboles, no lo están. En consecuencia, a menos que haya una iluminación excepcional, como una luna llena sobre nieve nueva, los obstáculos naturales serán en gran medida invisibles para el piloto durante una aproximación visual nocturna. Sin el debido cuidado, este factor aumenta en gran medida el potencial de un accidente CFIT. De hecho, se han producido numerosos accidentes CFIT durante aproximaciones visuales en horas de oscuridad.
Una ilusión visual conocida como “efecto de agujero negro” es otro riesgo inherente a las aproximaciones visuales nocturnas. Las condiciones de agujero negro existen en las noches oscuras (normalmente sin luna o luz de estrellas), cuando no hay luces de tierra entre su avión y el umbral de la pista. La ilusión del agujero negro, a veces llamada ilusión del terreno sin rasgos, engaña a los pilotos haciéndoles creer que están más altos de lo que realmente están, lo que les lleva a realizar aproximaciones peligrosamente bajas. Los científicos de la percepción no se ponen de acuerdo sobre la causa exacta de esta ilusión y es probable que ninguna teoría explique completamente el fenómeno, ya que hay muchos factores implicados. El estudio más extenso fue realizado por investigadores de Boeing después de una serie de accidentes de agujeros negros de aerolíneas en los años 60. Utilizando un simulador de vuelo, pilotos instructores de Boeing experimentados (con más de 10.000 horas cada uno) realizaron aproximaciones totalmente visuales a las pistas en condiciones de agujero negro. El resultado fue que, sin la ayuda de la información del altímetro o de la pendiente de planeo, la mayoría de los pilotos volaron en aproximaciones excesivamente bajas y se estrellaron contra el terreno que estaba cerca de la pista.
Papel pintado de la pista de aterrizaje de noche
Cuando el sol se pone, las normas nocturnas se ponen en marcha. Pero no todas, sólo la primera. De hecho, no puedes empezar a registrar la noche al atardecer. Según la norma FAR 91.209 tienes que tener las luces de posición encendidas desde la puesta de sol hasta el amanecer. Una nota para nuestros amigos de Alaska: las reglas son un poco diferentes para ustedes. Las FAR dicen que necesitas luces de posición iluminadas “durante el período en que un objeto prominente no iluminado no puede ser visto desde una distancia de 3 millas estatutarias o el sol está más de 6 grados por debajo del horizonte”.
Entonces, ¿cuándo son exactamente la puesta y la salida del sol? ForeFlight tiene una de las maneras más fáciles de averiguarlo. Sólo tienes que pulsar en tu aeropuerto de origen, y la salida y la puesta del sol del día aparecen justo debajo del nombre del aeropuerto.
Pero si realmente quieres saber la definición de salida y puesta del sol, aquí va: “se define que la salida o la puesta del sol se produce cuando la distancia geométrica del cenit del centro del Sol es de 90,8333 grados”. Dicho esto, te recomendamos que te ciñas a tu EFB.
Para los que no tenemos el equipo de medición de “cenitales geométricos”, la puesta de sol se produce cuando estás a nivel del mar con un horizonte nivelado y sin obstáculos, en condiciones atmosféricas medias, y el limbo superior del Sol parece ser tangente al horizonte.
