Choque de 2 aviones en el aire

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En la aviación, una colisión en el aire es un accidente en el que dos o más aeronaves entran en contacto de forma imprevista durante el vuelo[1]. Debido a las velocidades relativamente altas implicadas y a la probabilidad de impacto posterior con el suelo o el mar, suelen producirse daños muy graves o la destrucción total de al menos una de las aeronaves.

La posibilidad de que se produzca una colisión en el aire se ve incrementada por la falta de comunicación, la desconfianza, los errores de navegación, las desviaciones de los planes de vuelo, la falta de conocimiento de la situación y la ausencia de sistemas para evitar colisiones. Aunque es un hecho poco frecuente en general debido a la inmensidad del espacio abierto disponible, las colisiones suelen producirse cerca o en los aeropuertos, donde los grandes volúmenes de aviones están más espaciados que en el vuelo general.

¿Han colisionado alguna vez dos aviones en el aire?

El jueves 18 de agosto de 2022 se registraron varias víctimas mortales después de que dos aviones colisionaran en el aire mientras intentaban aterrizar en el Aeropuerto Municipal de Watsonville, según la ciudad. (Foto cortesía de la ciudad de Watsonville)

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Por Ethan Baron | ebaron@bayareanewsgroup.com, Jason Green | jason.green@bayareanewsgroup.com y Rick Hurd | rhurd@bayareanewsgroup.com | Bay Area News GroupPUBLICADO: 18 de agosto de 2022 a las 4:32 p.m. | ACTUALIZADO: 19 de agosto de 2022 a las 2:59 p.m.WATSONVILLE – Una colisión que involucró a dos avionetas sobre una pista de aterrizaje en un aeropuerto rural en el condado de Santa Cruz mató a tres personas el jueves, según funcionarios de la ciudad y de la aviación.

Restos de un avión Cessna monomotor en el borde del aeropuerto de Watsonville después de una colisión en el aire entre él y un avión bimotor, en Watsonville, California, el 18 de agosto de 2022 (Ethan Baron/Bay Area News Group)

El monomotor Cessna estaba registrado a nombre de Monterey Bay Aviation Inc, según los registros de la FAA. United Flight Services publicó la aeronave como disponible para su alquiler en su sitio web. United Flight Services, con sede en el aeropuerto, ofrece instrucción de vuelo, alquiler y mantenimiento.

Colisión en el aire 2022

WATSONVILLE – Un informe preliminar sobre el accidente mortal del mes pasado en el que se vieron implicadas dos avionetas en Watsonville, publicado el jueves, indica que los pilotos intentaron en varias ocasiones anunciar sus posiciones y aproximaciones al aeropuerto antes de colisionar en el aire.El informe de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) se basó en los datos de posición grabados emitidos por las avionetas, en las transmisiones de radio grabadas entre los pilotos y en la información de los testigos del accidente, incluido uno que volaba por encima de las avionetas en el momento de la colisión.

Los investigadores de la NTSB informaron de que uno de los aviones, un Cessna 152, estaba practicando “aterrizajes de toque” en el aeropuerto municipal de Watsonville cuando un bimotor Cessna 340, más grande y potente, se acercó al aeropuerto. El informe dice que el piloto del Cessna 340 informó de que se encontraba a 10 millas de distancia y planeaba descender para realizar una aproximación recta a la pista desde el noreste. Alrededor de un minuto más tarde, el piloto del Cessna 152 informó de que estaba en el tramo de viento cruzado perpendicular a la línea de despegue extendida de la misma pista; poco después, informó de que estaba en el tramo de viento descendente de la pista después de un giro de 90 grados a la izquierda y hacia la dirección del Cessna 340 que se acercaba.El Cessna 340 informó dos veces más de su aproximación recta a la pista 20, diciendo que estaba a tres millas y luego a una milla, según el informe. También declaró que estaba buscando el Cessna 152 a su izquierda.

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La colisión en el aire del Gran Cañón ocurrió en el oeste de Estados Unidos el sábado 30 de junio de 1956, cuando un Douglas DC-7 de United Airlines chocó con un Lockheed L-1049 Super Constellation de Trans World Airlines sobre el Parque Nacional del Gran Cañón, en Arizona. Las 128 personas a bordo de ambos aviones perecieron, convirtiéndose en el primer incidente de una aerolínea comercial que superó el centenar de víctimas mortales. Los aviones habían salido con minutos de diferencia del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles con destino a Chicago y Kansas City, respectivamente.

La colisión tuvo lugar en un espacio aéreo no controlado, en el que era responsabilidad de los pilotos mantener la separación (“ver y ser visto”). Esto puso de manifiesto el estado anticuado del control del tráfico aéreo, que se convirtió en el centro de las principales reformas de la aviación.

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Poco después del despegue, el capitán Gandy de TWA solicitó permiso para subir a 21.000 pies para evitar las cabezas de trueno que se estaban formando cerca de su trayectoria de vuelo. Como era habitual en aquella época, su solicitud tuvo que ser transmitida por un despachador de vuelos de TWA al control de tráfico aéreo (ATC), ya que ninguna de las dos tripulaciones estaba en contacto directo con el ATC después de la salida. ATC denegó la solicitud; los dos aviones pronto volverían a entrar en el espacio aéreo controlado (la vía aérea Red 15 que va hacia el sureste desde Las Vegas) y ATC no tenía forma de proporcionar la separación horizontal requerida entre dos aviones a la misma altitud.

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