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Formación sobre seguridad en la zona de operaciones
171115-N-IO414-129 SASEBO, Japón (15 de noviembre de 2017) El aviador Jovnte Ross, de Albany, Georgia, practica la señalización de pilotos de aeronaves durante un curso de alistamiento de señalización de aterrizaje. El curso es impartido por un equipo de entrenamiento móvil asignado al Escuadrón de Ataque Marítimo de Helicópteros (HSM) 37, que proporciona a los marineros los conocimientos y habilidades que necesitan para realizar tareas esenciales para las operaciones de la cubierta de vuelo. (Foto de la Armada de EE.UU. por el Especialista en Comunicación de Masas de 2ª Clase Jordan Crouch/Liberado)
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El Marshalling es la comunicación visual uno a uno y una parte de la asistencia en tierra de las aeronaves. Puede ser una alternativa o un complemento a las comunicaciones por radio entre la aeronave y el control del tráfico aéreo. El equipo habitual de un marshaller es un chaleco reflectante de seguridad, un casco con orejeras acústicas y guantes o varas de marshall, balizas luminosas de mano.
En los aeropuertos, el comisario indica al piloto que siga girando, que reduzca la velocidad, que se detenga y que apague los motores, conduciendo la aeronave a su puesto de estacionamiento o a la pista. A veces, el comisario indica las direcciones al piloto conduciendo un coche “Follow-Me” (normalmente una furgoneta o camioneta amarilla con un diseño de tablero de ajedrez) antes de desembarcar y reanudar la señalización, aunque esto no es una norma de la industria.
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Existen cuatro señales manuales básicas (ver ilustraciones más abajo) que el personal de rescate en tierra y de extinción de incendios debe entender y utilizar con claridad durante las emergencias para comunicarse con la tripulación de cabina y/o de vuelo, y cuyo significado deben entender todos los miembros de la tripulación. Además de con las manos, estas señales pueden hacerse con una variedad de paletas, bastones y varas, tanto iluminadas como sin iluminar.
Las señales manuales se utilizan en los aeródromos como comunicación principal o de apoyo para muchas tareas diferentes y entre una amplia gama de personal. Por ejemplo, los comisarios de tierra dan instrucciones de dirección a los pilotos; los pilotos indican la aplicación de los frenos de mano al personal de tierra; el personal de cabina se comunica con los conductores de los escalones; y los operarios de descongelación dan a los pilotos el “todo despejado”.
Para evitar interpretaciones erróneas, es importante que las señales de mano no sean ambiguas, que se emitan de forma clara y precisa y que se entiendan de forma universal. Para ayudar a conseguirlo, el Apéndice 1 del Reglamento Aéreo del Anexo 2 de la OACI incluye descripciones e imágenes de las principales señales de mano de clasificación y de emergencia, que han sido reproducidas[1] por muchas autoridades nacionales y organizaciones comerciales.
Formación de tripulantes de vuelo
Los alumnos pilotos deberán incluir la palabra “solo” inmediatamente después del indicativo de llamada de la aeronave en el contacto inicial con cada dependencia ATS o de Información Básica.1.10.5.2 Fallo de comunicación en vuelo controlado VMCA que experimente un fallo de comunicación en VMC deberá:1.10.5.3 Fallo de comunicación en vuelo controlado IMCA que experimente un fallo de comunicación en IMC, o cuando no parezca factible continuar de acuerdo con VMC deberá:Nota:
Cuando se notifique el vuelo en globo por Internet, se mostrará un formulario de confirmación. El formulario de notificación del globo por Internet no puede utilizarse para los vuelos que cruzan fronteras internacionales. En este caso deberá presentarse un plan de vuelo OACI apropiado.1.15.2.2 En LuxemburgoLos ascensos de globos y cometas por encima de 100 M AGL están sujetos a la autorización de la CAA. Estos ascensos están en cualquier caso prohibidos en cada sector de aproximación de un aeródromo hasta 100 M a cada lado de la línea central de la pista extendida desde el umbral de la pista hasta una distancia de 2 KM antes del umbral.Los globos libres tripulados y los dirigibles pueden ser operados bajo las siguientes condiciones: Nota:
