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Accidente de avión
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Un accidente de aviación se define en el Anexo 13 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional como un suceso relacionado con la explotación de una aeronave, que tiene lugar desde el momento en que cualquier persona sube a la aeronave con intención de volar hasta que todas esas personas han desembarcado, y en el que a) una persona resulta mortal o gravemente herida, b) la aeronave sufre daños importantes o un fallo estructural, o c) la aeronave desaparece o queda completamente inaccesible. [El Anexo 13 define un incidente de aviación como un suceso, distinto de un accidente, asociado a la operación de una aeronave que afecta o podría afectar a la seguridad de la operación[1].
Las peores catástrofes aéreas
Volar en un avión de pasajeros es extraordinariamente seguro. Pero los viajes aéreos sólo llegaron a ser tan fiables porque los accidentes anteriores propiciaron mejoras de seguridad cruciales. Desde colisiones en pleno vuelo, pasando por incendios a bordo, hasta un fuselaje fatigado que convirtió a un avión en un descapotable de gran altura, estos 13 famosos accidentes aéreos desencadenaron importantes avances tecnológicos en la seguridad de los vuelos que mantienen la rutina de los viajes aéreos en la actualidad. ✈ A usted le encantan los aviones de mala muerte. A nosotros también. Vamos a empollar sobre ellos juntos.✅ Más de Popular Mechanics:-Los 30 aviones más importantes de todos los tiempos-El avión más chulo del año en que naciste-9/11 Mitos sobre el vuelo 93 de United: desmentidos
Actualización: Evitar las colisiones y mejorar el control del tráfico aéreoEl 30 de junio de 1956, en el cielo del Gran Cañón, dos aviones que acababan de despegar del aeropuerto internacional de Los Ángeles -un Douglas DC-7 de United Airlines que se dirigía a Chicago y un Lockheed L-1049 Super Constellation de Trans World Airlines que se dirigía a Kansas City- chocaron. Los 128 pasajeros y la tripulación de ambos vuelos murieron. El accidente provocó una mejora del sistema de control del tráfico aéreo (ATC) por valor de 250 millones de dólares, que en aquella época costaba mucho dinero. El accidente también desencadenó la creación de la Agencia Federal de Aviación (ahora Administración) en 1958 para supervisar la seguridad aérea.Sin embargo, se implementarían más mejoras después de que un pequeño avión privado entrara en el área de control de la terminal de Los Ángeles el 31 de agosto de 1986, golpeando un DC-9 de Aeroméxico y matando a 86 personas. Posteriormente, la FAA exigió que los aviones pequeños que entraran en las zonas de control utilizaran transpondedores, o dispositivos electrónicos que transmiten la posición y la altitud a los controladores. Además, se exigió a los aviones que tuvieran sistemas TCAS II para evitar colisiones, que detectan las posibles colisiones con otros aviones equipados con transpondedores y aconsejan a los pilotos que suban o bajen en picado como respuesta. Desde entonces, ningún avión pequeño ha colisionado con un avión de pasajeros en vuelo en Estados Unidos.
El desastre del aeropuerto de Tenerife
Los accidentes de aviación son sucesos estipulados en el artículo 76 de la Ley de Aeronáutica Civil y en los artículos 165-2 y 165-3 de la Ordenanza para la aplicación de la Ley de Aeronáutica Civil, y que han sido clasificados como tales por el Ministerio de Territorio, Infraestructuras, Transportes y Turismo. Entre ellos se encuentran la muerte o las lesiones (graves o peores) debidas a las operaciones de la aeronave; los accidentes, colisiones o incendios de la aeronave; o los daños en la aeronave (que requieran trabajos de reparación importantes) causados durante su navegación.
Los incidentes graves son sucesos estipulados en el artículo 76-2 de la Ley de Aeronáutica Civil y en el artículo 166-4 de la Ordenanza para la aplicación de la Ley de Aeronáutica Civil que, aunque no han dado lugar a un accidente de aviación, se ha reconocido que corren el riesgo de hacerlo y han sido clasificados como tales por el Ministerio de Territorio, Infraestructuras, Transportes y Turismo. Se trata de ocasiones en las que se reconoció el riesgo de colisión o contacto con otra aeronave durante la navegación, desviaciones de pista, evacuaciones de emergencia, fuego o humo en la cabina, descompresiones anormales o encuentros con condiciones meteorológicas anormales.
Vuelo 123 de Japan Airlines
Los datos detallados de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) muestran un buen historial de seguridad del transporte aéreo comercial en la Unión Europea en los últimos años. Sin embargo, un solo accidente grave, como el experimentado en 2015, puede afectar seriamente a esta imagen generalmente positiva. La mayoría de los accidentes mortales se registran en la aviación general y, más concretamente, en las aeronaves ligeras (de menos de 2 250 kg de masa máxima de despegue (MTOM)).
La AESA es una agencia de la Unión Europea que se rige por el derecho público europeo. La AESA ha establecido requisitos comunes para la regulación de la seguridad y la sostenibilidad medioambiental en la aviación civil. Recoge datos detallados sobre incidentes y accidentes de aviación y realiza análisis en profundidad sobre la seguridad.
En 2020, se registraron 122 víctimas mortales en accidentes de aviación en el territorio de la UE y en los que se vieron implicadas aeronaves matriculadas en la UE. Como todos los años, la mayoría de las víctimas mortales de accidentes aéreos en 2020 (93,5 %) correspondieron a la aviación general (véase la figura 1). La aviación general (aviones y helicópteros) consiste en todas las operaciones de aviación civil distintas del transporte aéreo comercial y de tipos específicos de operaciones de trabajo aéreo. La aviación general tiene dos subcategorías: las operaciones con aeronaves con una masa máxima de despegue (MTOM) superior a 2 250 kg y las inferiores a 2 250 kg. Más concretamente, esta última subcategoría, que comprende los aviones pequeños, los dirigibles, los parapentes y los planeadores, los “ultraligeros”, los helicópteros pequeños y los globos aerostáticos, registró la mayor proporción de víctimas mortales (el 91 % de todas las víctimas mortales en accidentes de aviación). En la mayoría de los años, las víctimas mortales registradas en el transporte aéreo se inscribieron en esta categoría. Una excepción fue el año 2015, cuando se registró un elevado número de víctimas mortales en el transporte aéreo comercial debido al accidente de un avión alemán en los Alpes franceses (150 víctimas mortales).
