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La red OpenSky es una red de receptores sin ánimo de lucro basada en la comunidad que lleva recogiendo continuamente datos de vigilancia del tráfico aéreo desde 2013. A diferencia de otras redes, OpenSky conserva los datos brutos completos sin filtrar y los pone a disposición de los investigadores académicos e institucionales. Con más de 30 billones de mensajes ADS-B, Modo S, TCAS y FLARM recogidos de más de 5000 sensores de todo el mundo, la red OpenSky exhibe el mayor conjunto de datos de vigilancia del tráfico aéreo de su clase. La misión de nuestra asociación sin ánimo de lucro es apoyar la investigación abierta del tráfico aéreo mundial por parte de universidades y otras instituciones sin ánimo de lucro.
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Flightradar24
Sólo se construyeron tres de la primera versión de producción, el B-52A, todos ellos prestados a Boeing para pruebas de vuelo. El primer B-52A de producción se diferenciaba de los prototipos por tener un fuselaje delantero rediseñado. La capota de burbuja y los asientos en tándem se sustituyeron por una disposición de lado a lado y una extensión del morro de 53 cm (21 pulgadas) acomodó más aviónica y un nuevo sexto miembro de la tripulación. En el fuselaje trasero se añadió una torreta de cola con cuatro ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm) con un sistema de control de fuego, y un sistema de inyección de agua para aumentar la potencia del motor con un tanque de agua de 360 galones estadounidenses (1.363 L). El avión también llevaba un tanque de combustible externo de 3.785 litros (1.000 galones) bajo cada ala. Los tanques amortiguaban el aleteo de las alas y también mantenían los extremos de las alas cerca del suelo para facilitar el mantenimiento.
El último B-52A (serie 52-0003) fue modificado y rebautizado como NB-52A en 1959 para transportar el X-15 norteamericano. Se instaló un pilón bajo el ala derecha, entre el fuselaje y los motores interiores, y se eliminó una sección de 1,8 m x 2,4 m (6 pies x 8 pies) del alerón del ala derecha para adaptarla a la cola del X-15. Se instalaron tanques de oxígeno líquido y peróxido de hidrógeno en las bahías de bombas para abastecer de combustible al X-15 antes del lanzamiento. El primer vuelo con el X-15 tuvo lugar el 19 de marzo de 1959, y el primer lanzamiento el 8 de junio de 1959. El NB-52A, llamado “The High and Mighty One”, transportó el X-15 en 93 de los 199 vuelos del programa.
Radar de vuelo
FlightAware agrega datos de seguimiento de vuelos en vivo de más de 50 autoridades gubernamentales de control de tráfico aéreo; más de 10 socios de enlace de datos por satélite como Garmin y ARINCDirect; y la propia red de receptores ADS-B de FlightAware, que consiste en más de 3.400 receptores en más de 100 países.
Los aeropuertos y las agencias han comenzado a explorar las oportunidades de utilizar los datos de FlightAware en GIS para mejorar el control proactivo del ruido y el diseño del espacio aéreo, así como para controlar la congestión del espacio aéreo en tiempo real. FlightAware visualiza datos en directo e históricos -como la altitud, la longitud, la latitud, la velocidad en tierra y los tiempos de programación estimados y reales- en mapas 2D, 3D e incluso 4D.
