Motores de aviones rolls royce

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Otros motores Rolls-RoyceDefensa AeroespacialRolls-Royce es uno de los principales fabricantes de motores para el mercado del transporte militar y el segundo mayor proveedor de productos y servicios de motores aéreos de defensa a nivel mundial. Defensa tiene 16.000 motores en servicio con 160 clientes en más de 100 países. Estamos invirtiendo mucho en tecnología, capacidades de integración y modernización de las instalaciones para ofrecer motores capaces y asequibles a nuestros clientes. Además, aprovechamos nuestra gran base instalada y nuestras sólidas capacidades de servicio para ofrecer soluciones de servicio superiores y asequibles.Defensa AeroespacialAeroespacial CivilEl negocio aeroespacial civil es un importante fabricante y proveedor de servicios de motores aéreos.    Rolls-Royce impulsa más de 35 tipos de aviones comerciales y tiene más de 13.000 motores en servicio en todo el mundo. La demanda de nuestros productos sigue siendo sólida y sustenta un buen rendimiento. Los motores de Rolls-Royce van desde el M250 hasta el Trent900 para cumplir y superar las expectativas de las aerolíneas, la aviación de negocios y los helicópteros.Civil Aerospace

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Rolls-Royce (stand 2043) tiene previsto hacer volar su primer motor Pearl 10X para el ultralargo Dassault Falcon 10X en el segundo trimestre del próximo año. Philipp Zeller, vicepresidente senior de Rolls-Royce para Dassault, dijo que las pruebas de vuelo del motor se llevarán a cabo en el banco de pruebas del Boeing 747-200 de Rolls-Royce en Tucson, Arizona. En las pruebas participarán cuatro motores que, en conjunto, volarán durante aproximadamente 100 horas. Tras el éxito de las pruebas de vuelo, los motores se enviarán a Dassault.

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El Pearl 10X es el motor más potente de la familia Pearl, con más de 18.250 libras de empuje y un consumo específico de combustible un 5 por ciento menor en comparación con los motores de aviones de negocios de la generación anterior.  Presenta una relación empuje-peso mejorada, manteniendo un bajo nivel de ruido y emisiones.

Además de Dassault, la familia de motores Pearl ha sido seleccionada para los reactores de ultralargo alcance de Bombardier y Gulfstream. El Pearl 15 es actualmente el motor de los aviones de negocios de cabina grande Bombardier Global 5500 y 6500, de los cuales 50 ya están en servicio. Y el Pearl 700 ha sido seleccionado para los Gulfstream G700 y G800, que entrarán en servicio el próximo año.

Historia de Rolls-royce

El Eagle fue el primer motor de aviación de Rolls-Royce de producción que se utilizó en servicio durante la Primera Guerra Mundial. Como resultado de un requerimiento del Almirantazgo británico de 1914 para un motor de unos 186 kw (250 CV), el desarrollo comenzó en 1915. El primer motor experimental se puso en marcha en febrero de 1915, desarrollando 168 kw (225 CV). Se fabricaron un total de 4.681 Eagles en las instalaciones de Rolls-Royce Derby; entre 1917 y 1922 se construyeron 3.302 de los modelos Eagle VIII.

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El Eagle VIII impulsó muchos aviones británicos, entre ellos: Airco D.H.4/4A y D.H.9A srs; ANEC III; B.A.T.F.K.26; Blackburn Blackbird; Curtiss H.12/H.16 Large America; de Havilland D.H.10C Amiens II/IIIC y D.H.16; Fairey F.17 Campania y IIIC/IIID; Felixstowe F.2A, F.3 y F.5 Handley Page H.P.12 O/400, H.P.15 V/1500 y H.P.18 W.8b; Royal Aircraft Factory F.E.2d; Short N.1B/N.2B Shirl; Sopwith Atlantic y Wallaby; Supermarine Commercial Amphibian y Sea Eagle; Vickers F.B.27 Vimy IV y 66 Vimy Commercial.

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El motor podría ser la base de una nueva familia de motores capaces de propulsar tanto aviones de fuselaje estrecho como de fuselaje ancho. Rolls-Royce ha dicho que mejorará la eficiencia del combustible en un 25% en comparación con la primera generación del motor Trent, que funcionó por primera vez hace 31 años.

Este aumento de la eficiencia contribuirá a mejorar la economía de la transición de la industria hacia combustibles más sostenibles, que probablemente serán más caros que el combustible tradicional para aviones a corto plazo, según Rolls-Royce. La primera prueba del motor se realizará con combustible de aviación 100% sostenible (SAF), que suele fabricarse con aceites de cocina residuales y grasa animal.

El motor incluye palas de ventilador de carbono y titanio y una carcasa de material compuesto que reduce el peso en hasta 680 kg por avión. Los componentes compuestos de matriz cerámica avanzados pueden funcionar más eficazmente en las temperaturas de alta presión de la turbina.

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“Estoy encantado de que los gobiernos del Reino Unido y Alemania nos hayan apoyado en la realización de estas importantes inversiones tecnológicas pioneras. Los programas del Instituto de Tecnología Aeroespacial y LuFo, así como el programa Clean Sky de la UE, han contribuido a acercarnos a la realización de los enormes beneficios medioambientales y económicos de UltraFan”.

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