Avión Klm
Los pasajeros de KLM Business Class que inicien su viaje en Ámsterdam encontrarán una terminal y un control de seguridad de fácil navegación. Una sección dedicada a SkyPriority para los viajeros de Business Class, SkyTeam Elite y Elite Plus da acceso a un control de seguridad rápido. Una vez en el aeropuerto, KLM dispone de dos salas VIP: una en el lado Schengen y otra para los destinos no Schengen. Esta última es la más nueva de la aerolínea y cuenta con una gloriosa muestra de las casas holandesas llenas de ginebra que regala a los pasajeros de la clase Business en los vuelos de larga distancia. La enorme sala VIP, de 6.800 metros cuadrados, se extiende por dos plantas y cuenta con múltiples zonas de comedor, bares, secciones de trabajo, duchas, sala para dormir la siesta y un balcón para ver los aviones y relajarse al aire libre.
Ambas salas son lugares de descanso muy populares lejos de la terminal principal, aunque a veces se llenan. Los bares de autoservicio ofrecen una amplia gama de bebidas, como champán, vino y licores, incluida la holandesa Bols Genever y, por supuesto, la más fina de las holandesas, Heineken. Siempre hay aperitivos dulces y salados, además de fruta fresca. A la hora de comer, se ofrecen platos más sustanciosos, como guisos, pasta, platos de carne y otros platos sabrosos. Los quesos holandeses, los embutidos, las galletas, las verduras frescas y el pan fresco son complementos que se agradecen.
Klm 737-800 clase business
Al observar las cifras de transporte de pasajeros de KLM, estas aumentaron entre 2020 y 2021. En 2021, KLM Royal Dutch Airlines transportó aproximadamente 14 millones de pasajeros, unos 2,8 millones más que en 2020.
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Flota Klm
La aerolínea de bandera holandesa y miembro de SkyTeam, KLM, opera actualmente una flota amplia y diversa que sirve a una gran cantidad de destinos desde su base en Ámsterdam Schiphol. En total, vuela con 166 aviones, incluidos los de su marca regional “Cityhopper”, pero ¿qué diseños exactamente? Veamos con más detalle la composición exacta de la flota de la mayor aerolínea holandesa, así como sus pedidos pendientes.
Empezaremos por echar un vistazo a la flota de reactores regionales de KLM Cityhopper. Aunque no pertenecen a la flota principal de KLM, desempeñan un papel importante en la conexión de las ciudades europeas más pequeñas con el resto del mundo a través del centro de operaciones de Ámsterdam Schiphol de la aerolínea. Según ch-aviation.com, KLM Cityhopper opera 59 aviones Embraer.
El tipo más numeroso entre ellos es el E190. KLM Cityhopper opera 30 de estos aviones brasileños de 100 plazas, que representan algo menos de la mitad de su flota. En el extremo más pequeño del espectro, vuela con 17 Embraer E175 de 88 plazas. La aerolínea también ha recibido recientemente 12 E195-E2 de última generación, con capacidad para 132 pasajeros.
Cabina del Klm 737
La temporada de verano, un tanto caótica, ha sido estresante para las aerolíneas, que se esfuerzan por adaptar sus operaciones a distintos ritmos y contra múltiples reglamentos. Y en un entorno tan estresante, las aerolíneas desearían evitar incidencias y accidentes. Desgraciadamente, para KLM, que ha tenido una recuperación bastante rentable, pero problemática, la puerta de carga delantera de su Boeing 737-700 se comportó mal al abrirse en pleno vuelo.
El 2 de agosto, el vuelo KL 1542 tenía una salida programada por la mañana desde Leeds y se dirigía a Ámsterdam, utilizando uno de los minicaballos de batalla de KLM, el Boeing 737-700. El avión del incidente está registrado como PH-BGT y apodado “Blauwe Kiekendief”, un avión de una década de antigüedad muy utilizado para esta ruta en particular. El KL 1542 despegó de la pista 32 de Leeds a las 11:56 y voló a 27.000 pies antes de aterrizar con seguridad en la pista 18R de Ámsterdam casi 50 minutos después, a las 13:43.
Durante todo el vuelo, no se informó de que ocurriera nada inesperado. Incluso cuando el vuelo aterrizó de forma rutinaria, aunque con un ligero retraso, todo parecía ser como de costumbre. Hasta que un vídeo difundido en las redes sociales mostró cómo la puerta de carga delantera del avión estaba ligeramente hacia dentro mientras seguía rodando hacia su puerta, una indicación evidente de que la puerta de carga estaba abierta cuando debería haber estado cerrada.
