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Regreso del avión Monospar
Por muy a menudo que volemos, la maravilla de los viajes en avión nunca deja de asombrarnos. Los aviones son cada vez más sofisticados e inteligentes, y la experiencia en vuelo ha avanzado a pasos agigantados desde los primeros días de los aviones. Hemos investigado y preguntado a los expertos -tripulantes de cabina, pilotos y ejecutivos de las aerolíneas- para que nos expliquen todo lo que siempre hemos querido saber sobre el vuelo.
Los aviones comerciales suelen viajar a una altura de 35.000 pies (10.668 m). Esto se debe a que, cuanto más asciende un avión, más fino es el aire, por lo que un avión puede viajar más rápido y con mayor eficiencia de costes a una mayor altitud. Pero no se trata de que cuanto más alto, mejor. Si un avión viaja demasiado alto (por encima de unos 45.000 pies/13.700 metros), no hay suficiente oxígeno y esto puede causar problemas en el motor.
El cálculo del tiempo de vuelo (que se mide de puerta a puerta) requiere un complejo software para calcular todas las variables, como la distancia, la altitud, la previsión meteorológica (para calcular los vientos de cara o de cola) y la congestión del tráfico aéreo en el trayecto. A pesar de que los aviones son cada vez más sofisticados, los tiempos de vuelo han aumentado en las últimas décadas. El llamado “schedule padding” da a las aerolíneas un poco de tiempo extra en caso de retrasos.
Aguas residuales del avión
Más de un millar de nuevos empleados trabajan por el momento en hileras de remolques temporales, una docena de tiendas de campaña de color tostado y un vasto hangar de ensamblaje en el emplazamiento desértico cercano al límite del condado urbano de Los Ángeles.
Es aquí donde Northrop está construyendo el nuevo bombardero B-21 de la Fuerza Aérea, un avión con alas de murciélago sigiloso que se está diseñando para deslizarse detrás del sistema de defensa aérea de cualquier adversario y realizar ataques aéreos devastadores durante décadas. El Pentágono pretende comprar 100 de estos bombarderos para mediados de la década de 2030 por un importe mínimo de 80.000 millones de dólares, aunque la cantidad exacta es confidencial.
Los equipos de construcción se están preparando para añadir un millón de pies cuadrados a la planta, un aumento del 50% sobre lo que ya es una enorme instalación que está protegida por vallas con alambre de espino, sensores electrónicos y vigilancia del espacio aéreo militar, según las entrevistas y los documentos del gobierno.
El proyecto marca un fuerte giro en la suerte de la industria aeroespacial del sur de California, que se ha ido atrofiando desde el final de la Guerra Fría. Se suponía que la región no volvería a albergar un gran programa de fabricación de aviones y ahora tiene uno de los mayores de la historia moderna. El programa está dando nueva vida a una industria que en su día definió la economía del sur de California.
Baño en el avión
Cinco curvas de potencia -que trazan el rendimiento económico de las aerolíneas individuales en relación con las demás- muestran que, entre 2012 y 2019, un pequeño grupo de aerolíneas logró generar valor para los accionistas (Recuadro 1). Este grupo incluye aerolíneas de múltiples regiones y con una gama de tamaños y modelos de negocio. ¿Qué tienen en común estas aerolíneas?
Cinco curvas de potencia , una para cada año (2001, 2008, 2015, 2019, 2020), que muestran la distribución de los beneficios de las compañías aéreas incluidas en la muestra en el año especificado. La distribución muestra que, si bien hay más aerolíneas que pierden valor a partir de 2015, un pequeño número de aerolíneas ha conseguido generar beneficios.
El ROIC es la mejor métrica de creación de valor. La mayoría de las aerolíneas se centran en aumentar el numerador, que es el beneficio. Sin embargo, una forma que a menudo se pasa por alto es gestionar el denominador, o la base de capital, de forma inteligente. En nuestro análisis, la rotación de capital, o los ingresos obtenidos por cada dólar invertido en capital, está correlacionada con un mejor rendimiento del ROIC (Recuadro 2).
El gráfico de dispersión muestra la rotación de capital en 2019, que se calcula dividiendo los ingresos por el capital invertido, de las aerolíneas de la muestra en el eje x y el ROIC en 2019 en el eje y. El ROIC excluye el fondo de comercio, después de impuestos. Se puede observar una correlación positiva en la que una mayor rotación de capital está correlacionada con un mayor rendimiento del ROIC.
Accidente de avión en 1955
Tanto si te subes a un avión una vez al año como si lo haces una vez a la semana, es probable que todavía haya algunas cosas que no sepas sobre el vuelo.Aquí hay algunos secretos que no conoces sobre el hecho de surcar los cielos, según los auxiliares de vuelo, los pilotos y los expertos del sector.
Lo que probablemente parezca una revelación aterradora, es que las máscaras de oxígeno de emergencia desplegables del avión sólo suelen estar equipadas para bombear oxígeno durante unos 12 o 15 minutos, según HuffPost.Pero no te asustes. Lo importante es ponerse la máscara sobre la nariz y la boca lo antes posible, ya que se corre el riesgo de perder el conocimiento 30 segundos después de que la presión de la cabina caiga a niveles inseguros.
Según un blog de Qantas Airlines, el personal de vuelo suele utilizar un sistema de timbres y campanas para comunicarse en la cabina. Estos mensajes pueden referirse a cualquier cosa, desde el número de aperitivos que quedan hasta las turbulencias detectadas en la ruta de vuelo.
