Flota Iberojet
Hybrid Air Vehicles, la empresa que diseña el avión híbrido-eléctrico Airlander 10, ha llegado a un acuerdo con Air Nostrum. Como parte de este acuerdo, Air Nostrum ha reservado 10 aeronaves de HAV para su flota, y se espera que las operaciones comiencen en 2026. (Foto cortesía de Hybrid Air Vehicles)
El Grupo Air Nostrum, una de las mayores aerolíneas regionales de Europa, ha reservado 10 aviones híbridos-eléctricos de la empresa británica Hybrid Air Vehicles (HAV). Se espera que el diseño de avión de HAV, el Airlander 10, se lance en 2026, cuando Air Nostrum planea comenzar a operar la flota de 10 aviones en España.
“Hemos pasado los últimos años desarrollando y probando un diseño de producción que va a funcionar para muchos clientes diferentes”, compartió Nick Allman, director de operaciones de HAV, en una entrevista con Avionics International. La aeronave se diseñó originalmente pensando en el mercado de la vigilancia militar, pero HAV ha cambiado recientemente para centrarse en un mercado mucho más amplio.
El Airlander 10 tendrá una velocidad máxima de 80 millas por hora y un alcance máximo de 4.000 millas náuticas. También se espera que la carga útil máxima del avión sea de unas 22.000 libras. El diseño del avión incluye un casco lleno de helio para reducir el combustible necesario para mantener el vehículo en el aire. El equipo de HAV tiene la intención de desarrollar una versión del Airlander 10 que será totalmente eléctrica y estará lista para entrar en el mercado en el año 2030.
Air nostrum iberia
Air Nostrum fue fundada en 1994 en Valencia, España. Fue creada para convertirse en un punto de referencia para el sector del mercado de la aviación regional del sur de Europa, como indica su nombre original: Air Nostrum Líneas Aéreas del Mediterráneo.
Con más de 71.000 vuelos anuales y 3,7 millones de pasajeros, Air Nostrum es, hoy en día, considerada la primera compañía de aviación regional en España. También está considerada como una de las más importantes compañías aéreas europeas de aviación regional. Financiada por capital privado, opera como parte del Grupo Iberia bajo la marca…
Flota Binter
Las aeronaves, consideradas en su día como la única forma de volar antes de caer en la obsolescencia, van a regresar a los cielos de España tras la noticia de que Air Nostrum ha encargado una flota de diez a la empresa británica de tecnología aeronáutica sostenible Hybrid Air Vehicles (HAV).
Desarrollado originalmente para el gobierno estadounidense como avión de vigilancia de larga duración, el programa se abandonó tras los recortes en la financiación de defensa, lo que llevó a HAV a rediseñar la nave para fines civiles.
Mientras que la flota de Air Nostrum Airlander 10 está preparada para operar inicialmente en España, HAV tiene previsto iniciar la producción de la aeronave en South Yorkshire (Reino Unido) este año. La empresa afirma que se crearán miles de puestos de trabajo cualificados en tecnologías aeroespaciales ecológicas.
Air Nostrum ha dicho que espera que los Airlander 10 diversifiquen y complementen su flota permanente de aviones que ya operan en estas rutas. HAV afirma que el avión híbrido producirá alrededor del 10% de las emisiones de un avión.
“Estamos explorando todas las formas posibles de reducir nuestra huella de carbono. Es algo que venimos haciendo desde hace muchos años. El Airlander 10 reducirá drásticamente las emisiones y por eso hemos llegado a este acuerdo con HAV”, dijo el presidente de Air Nostrum, Carlos Bertomeu.
Air nostrum erfahrungen
Actualmente opera como franquiciado de Iberia como Iberia Regional y miembro afiliado de la alianza de aerolíneas Oneworld. Air Nostrum opera 91 rutas nacionales e internacionales a 51 destinos, así como vuelos chárter. Su base principal es el aeropuerto de Valencia, con centros de operaciones en el aeropuerto de Barcelona y en el de Madrid-Barajas[6].
Air Nostrum solía ofrecer un amplio servicio de comidas en todos los vuelos regulares. A principios de 2008, la aerolínea eliminó su cabina de “clase business regional”. La cabina está ahora dividida en secciones separadas de business y economy, siguiendo el modelo de otras grandes aerolíneas. Los pasajeros de la clase económica pueden adquirir bebidas y aperitivos de un menú a bordo[8].
El 7 de febrero de 2012, Air Nostrum presentó un ERE[aclaración necesaria] que afectará a sus 1.800 trabajadores durante dos años, debido al aumento del precio del combustible y a la caída de los ingresos. Se estima que durante los dos años, 15 aviones Bombardier CRJ200 quedarán en tierra y la mayoría de sus rutas serán abandonadas con pérdidas[9].
El 31 de marzo de 2014, Air Nostrum anunció la entrada en el capital de la compañía de un grupo de empresarios valencianos con la participación del entonces consejero delegado de la compañía, Carlos Bertomeu, así como de Antonio Pellicer y José Remohí, propietarios del IVI, con un capital estimado de 25 millones de euros, repartidos entre capital y deuda[10].
