Aviones de la cia

Avión Blackbird

Hasta hace poco, un Lockheed U-2, uno de los aviones de inteligencia más exitosos que se han producido, estaba expuesto en la galería Looking at Earth del Museo. Ha sido trasladado fuera del Museo como parte de nuestra renovación, pero volverá a exponerse dentro de unos años. Más información sobre el proyecto de renovación.

Cuando volaba la CIA, el avión permanecía sin pintar, excepto por su número de producción de tres dígitos, y era operado desde las bases de Lakenheath (Inglaterra), Wiesbaden y Giebelstade (Alemania), Akrotiri (Chipre) y la base aérea de Edwards (California). Al parecer, la CIA prestó el avión a las Fuerzas Aéreas en 1969 y los pilotos de éstas volaron el 680 sobre Vietnam. En 1974, la CIA transfirió definitivamente la propiedad del 680 al Ejército del Aire, que siguió volando con él hasta 1978. El Ejército del Aire aplicó el esquema de pintura que ahora lleva el avión cuando voló desde bases británicas en Oriente Medio. El Ejército del Aire transfirió el U-2 al Museo Nacional del Aire y del Espacio en 1982.

Un Lockheed U-2 en su antigua exposición en la galería Looking at Earth.El personal del museo instaló el U-2 en la galería Looking at Earth en el verano de 1985. El equipo de la galería utilizó el jet para resaltar el papel de la fotografía aérea en el reconocimiento militar y en las aplicaciones civiles para la evaluación de desastres y el monitoreo ambiental. Cuando Mirando a la Tierra cerró en diciembre de 2018 para nuestra renovación, comenzaron los trabajos de desmontaje y retirada de artefactos y otros elementos de la exposición. Este trabajo forma parte de un proyecto más amplio para actualizar los sistemas y transformar las galerías de exposición. En febrero de 2019, los equipos de construcción y el personal del museo bajaron el U-2 y lo desmontaron. El personal almacenará los componentes hasta el momento de volver a montarlos para su exhibición en 2023.

  Aviones más rapidos del mundo

Plano Ae12l

El N379P era un avión ejecutivo Gulfstream V propiedad de la CIA. Puede relacionarse con 15 circuitos de entregas entre diciembre de 2003 y marzo de 2004, que a menudo implicaban la entrega de más de una persona, así como más de una operación de entrega por circuito.

En el momento de cada una de las entregas en las que participó la aeronave, ésta era operada por Premier Executive Transport Services, una empresa fantasma de la CIA, y estaba registrada a nombre de Aerocontractors, una empresa nominalmente independiente que trabajaba exclusivamente para la CIA. La aeronave se volvió a registrar en diciembre de 2003 con el número de cola N8068V, aunque siguió siendo operada por Premier Executive Transport Services.

En diciembre de 2004, la propiedad de la aeronave cambió y se registró como N44982 a nombre de Bayard Foreign Marketing LLC. Se volvió a registrar en enero de 2006 como N126CH, antes de ser exportado a Australia en agosto de ese año.

Avión U-2

El SR-71 Blackbird sigue siendo el avión militar operativo más rápido de la historia, a pesar de haber abandonado el servicio hace más de dos décadas, pero su predecesor de Lockheed, el A-12, era en realidad más rápido. El A-12, que acabaría dando lugar al interceptor Mach 3 YF-12 y a la leyenda antimisiles que es el SR-71, surcó los cielos por primera vez en 1962 bajo la bandera de la CIA en lo que se denominó Proyecto Oxcart. Estos tres proyectos eran altamente confidenciales, no sólo por la avanzada tecnología que Lockheed estaba desarrollando, sino también porque -sin que Moscú lo supiera- Estados Unidos se abastecía secretamente de materiales para construir estos aviones desde la Unión Soviética.En su libro “Archangel: CIA’s Supersonic A-12 Reconnaissance Aircraft”, el historiador oficial de la CIA David Robarge ofrece una visión increíble del programa Oxcart, así como de lo que suponía ser elegido para pilotar las nuevas plataformas altamente clasificadas, escandalosamente rápidas e increíblemente peligrosas de Estados Unidos.

El A-12 no era un proyecto secreto más para el equipo de Kelly Johnson en el legendario Skunk Works de Lockheed. Johnson, el ingeniero aeronáutico responsable de algunos de los diseños de aviones militares más influyentes del siglo XX, ya había lanzado con éxito el avión espía de alto vuelo U-2 para la CIA siete años antes. No sólo el éxito de Johnson con el U-2 le hizo parecer la elección correcta para este nuevo esfuerzo secreto y de alto vuelo, sino que los vuelos de prueba del U-2 de Johnson también fueron la razón para establecer la ahora infame Área 51 – un lecho de lago seco utilizado como una pista de aterrizaje aislada en Nevada conocida como Groom Lake. Mientras que la mayoría de los aviones de alta velocidad utilizan sus postcombustión para superar la velocidad del sonido en breves ráfagas de unos pocos minutos cada vez, el A-12 estaba destinado a mantener esas velocidades durante horas. Eso significaba que cada centímetro de la aeronave tenía que ser capaz de soportar el increíble calor producido por el propio aire mientras pasaba a más de 2.300 mph, elevando a menudo las temperaturas externas por encima de los 1.000 grados Fahrenheit.

  Cosas que no sabias de los aviones

Aviones de combate de la CIA

“Los propietarios registrados de ambos aviones [Boeing 737, N313P, y Gulfstream V, N379P] parecen ser empresas pantalla de la CIA. Los intentos anteriores del Tribune de contactar con los propietarios produjeron un rastro de personas inexistentes en direcciones improbables, o de bufetes de abogados que no querían discutir la naturaleza de su interés en la aviación. Ambos aviones han estado implicados en casos de entrega documentados por el Tribune, otros medios de comunicación e investigadores de la UE”, afirma el Chicago Tribune en la página 14.[2]

N379P era un número de cola asignado a un avión ejecutivo Gulfstream V. La aeronave ha sido reportada en varias fuentes de prensa como un transporte de prisioneros del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, también conocido como “Guantánamo Bay Express”. Se ha informado de que la aeronave se utiliza para transportar a sospechosos de terrorismo a lugares no revelados para su entrega extraordinaria o al sistema penitenciario de la CIA. Ha sido objeto de denuncias penales[3] y de investigaciones parlamentarias[4].

  Aviones de dos plantas

Pudimos trazar las idas y venidas del avión ejecutivo privado utilizado en [un secuestro en Suecia] en parte a través de las observaciones de los observadores de aviones publicadas en la web y en parte a través de una fuente de alto nivel en la agencia de Inteligencia de Servicios Interiores de Pakistán (ISI). Se trataba de un Gulfstream V Turbo, con el número de aleta de cola N379P; sus planes de vuelo siempre comenzaban en una pista de aterrizaje en Smithfield, Carolina del Norte, y terminaban en algunos de los puntos calientes del mundo. Era propiedad de Premier Executive Transport Services, constituida en Delaware, una empresa de placas de latón con directores inexistentes, contratada por agentes estadounidenses para revivir una vieja táctica de la CIA de los años setenta, cuando los hombres de la agencia habían secuestrado a criminales sudamericanos y los habían llevado en avión a sus propios países para ser juzgados y así poder hacer justicia. Ahora, la administración Bush utilizaba el “rendering” para eludir la justicia.

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