Aviones de ayuda humanitaria

Vuelos humanitarios

El Comité Humanitario ya no acepta solicitudes para 2022.  El plazo de presentación de solicitudes finalizó el jueves 1 de septiembre de 2022.  Todos los solicitantes serán notificados del estado de su solicitud a más tardar el lunes 31 de octubre de 2022.

En la actualidad, Airlink ha transportado más de 5.000 pasajeros y más de 3.000.000 de libras de carga en apoyo de una amplia gama de iniciativas humanitarias.  Para saber más sobre Airlink y cómo puede apoyar su misión, visite airlinkflight.org.

El Comité de Ayuda Humanitaria 2022 está compuesto por Richard Wall – Presidente, Julian Balaam, Emer Foley, Sylvain Gloux, Michael Halaby, Sandra Higgins, James McCarthy, Erin McGarry, Christine Rovelli y Rod Sheridan.

Trabajos de piloto de helicóptero humanitario

En la última década, las catástrofes se han cobrado un alto precio en la seguridad de las personas, las comunidades y los países. Se han perdido más de 700.000 vidas y más de 1,4 millones de personas han resultado heridas, con casi 23 millones de desplazados como resultado. Esto se traduce en la asombrosa cifra de 1,3 billones de dólares en pérdidas económicas.

Desde 2013, el apoyo del sistema de las Naciones Unidas a la reducción del riesgo de desastres se ha guiado por un plan que ahora se conoce como “Plan de Acción de las Naciones Unidas sobre la Reducción del Riesgo de Desastres para la Resiliencia”: Hacia un enfoque integrado y basado en el riesgo para el desarrollo sostenible”.

  Aviones que transportan coches

El nuevo plan, que alinea la labor de las Naciones Unidas en materia de reducción del riesgo de desastres con otros enfoques del sistema de las Naciones Unidas sobre cuestiones conexas, como el cambio climático, afirma que “si no se produce un cambio de rumbo radical para garantizar que los costes -tanto económicos como en términos de vidas humanas- se aborden mediante medidas preventivas, los desastres harán retroceder considerablemente los avances en materia de desarrollo en los países afectados y obstaculizarán la perspectiva de alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS).”

Trabajos de piloto del servicio aéreo humanitario de las Naciones Unidas

Una cámara instalada en un dron puede tomar imágenes de una zona más amplia que los sistemas terrestres mientras vuela a una velocidad de 80 a 140 kilómetros por hora. Sus datos de imagen se procesan en tiempo real a bordo del dron. El personal de ayuda humanitaria sobre el terreno puede utilizarlo para recibir información sobre los daños en los edificios, las rutas de suministro y las personas necesitadas que están aisladas de su entorno a través de un enlace de radio con el suelo mientras el dron está en vuelo.

En caso de catástrofe, las organizaciones de ayuda humanitaria tienen que determinar el alcance de los daños en los edificios del lugar afectado y averiguar qué rutas de transporte son seguras para utilizar lo antes posible, idealmente en tiempo real. Los suministros de ayuda deben llegar a las zonas inaccesibles con rapidez y eficacia.

  Que llevan los aviones de carga

El segundo objetivo principal de los investigadores es desarrollar técnicas seguras para que los drones lancen suministros sin poner en peligro a las personas y las infraestructuras que se encuentran debajo. Por ejemplo, utilizando una tecnología de IA especialmente desarrollada, los drones de reparto podrían detectar automáticamente a las personas que se encuentran en el suelo. Con esta información, el piloto remoto y el dron podrían evaluar la seguridad de la entrega y sólo liberar el paquete de suministros -que puede pesar hasta 20 kilos- si el lugar de entrega está despejado.

Trabajos de piloto humanitario en África

La capacidad anfibia de estos buques les permite ser muy útiles en situaciones de crisis para el despliegue de ayuda humanitaria, como se comprobó en 2010 cuando el buque Castilla colaboró en la catástrofe del terremoto de Haití, así como en operaciones de lucha contra actos de piratería en aguas del Índico y Somalia en el año 2012.

Los buques anfibios españoles participaron en la “Operación Atalanta” (agosto de 2012 – diciembre de 2012) para luchar contra la piratería en las costas de Somalia, proteger a los buques del PMA (Programa Mundial de Alimentos) y de la AMISOM (Misión Africana en Somalia ) y garantizar la seguridad de la navegación del tráfico marítimo por las aguas del Índico y en particular a los pesqueros españoles que navegan por la zona. Los buques construidos para Australia también han participado en acciones de ayuda humanitaria, como en Haití.

  Jaula de faraday aviones

Además, estos buques pueden operar en cualquier tipo de catástrofe como centro de coordinación, ya que tienen capacidad para albergar a civiles (hasta 1.000 personas), cuentan con una planta de purificación de agua por ósmosis inversa con la que se puede suministrar agua de mar extraída a un total de 5.000 personas; también cuentan con una central eléctrica suficiente para abastecer a pequeñas zonas urbanas. El buque puede transportar y descargar hasta 170 vehículos y 50 contenedores en puertos sin una infraestructura completa.

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