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Maestro de la afición
El desarrollo de la serie FW190 comenzó en el otoño de 1937, en virtud de un contrato emitido por el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire) para un caza monoplaza que complementara al Messerschmitt Bf109. Kurt Tank, director técnico de la Focke-Wulf Flugzeugbau (fábrica de aviones), presentó dos propuestas. Se eligió la propuesta que utilizaba el entonces nuevo motor radial refrigerado por aire BMW 801. Este resistente y potente motor se colocó en un robusto fuselaje y proporcionó un magnífico manejo, un control bien equilibrado y una rápida aceleración. Entró en servicio en 1941, volando junto al Bf 109 y pronto se hizo con la superioridad aérea sobre el Canal de la Mancha. Se estableció como un caza principal de la Luftwaffe, superando a los Spitfire Mk.V contemporáneos en casi todos los aspectos y mantuvo esta ventaja hasta la llegada del Spitfire IX en julio de 1942. El caza Fw190 sufrió constantes mejoras a lo largo de su vida. La versión A-3 utilizaba el motor mejorado BMW 801Dg que producía 1.700 CV. El armamento se incrementó de cuatro a seis cañones, consistentes en dos MG151 de tiro rápido en las raíces de las alas; dos MG FF fuera del tren de aterrizaje y dos ametralladoras MG 17 montadas en el fuselaje. A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, muchos escuadrones de la Luftwaffe permitieron que se utilizaran marcas personales de los pilotos e insignias distintivas del escuadrón, además de adiciones de color en la parte inferior del capó, la punta del ala y el timón a los esquemas de pintura originales.
Modelos 1/35
Desde que tengo uso de razón, me interesan las máquinas que vuelan. Además, siempre me han gustado las versiones en miniatura de las cosas, así que no tardé en interesarme por los modelos de aviones. Cuando era muy joven, mi padre montó un par de modelos de papel impresos en Europa de aviones comerciales, y colgó los modelos con hilo del techo de mi habitación. Esto estaba demasiado lejos para que yo pudiera verlos bien, así que lanzaba un gallo de peluche hacia los modelos, hasta que uno de ellos bajaba al suelo, donde podía examinarlo mucho más de cerca. No recuerdo cómo acabó el resto de esa aventura, pero estoy seguro de que no fue bonita.
Unos años más tarde, mi padre y yo construimos todos los kits de maquetas de plástico de aviones de la Primera Guerra Mundial a escala 1/48 de Aurora. Por lo general, no los pintamos y nunca montamos ninguno de ellos, pero nos divertimos y empecé a aprender algo de historia de la aviación. Un sábado, cuando era adolescente, fui a un concurso de aeromodelismo en interiores, donde vi una mesa llena de aeromodelos de plástico muy bien construidos y pintados, montados para su exhibición por un club de modelismo local. Me sentí inspirado para intentar emular la habilidad con la que estaban terminados esos kits. Cuando mi padre empezó a construir un tren en miniatura, compró un aerógrafo Paasche, que aprendí a utilizar. A lo largo de los años, probé nuevas técnicas, aprendí lo que funcionaba (y lo que no), y seguí disfrutando mucho de la afición.
Kit de maquetas de coches 1/24
La mayoría de los artículos a esta escala son aviones y de las gamas Oxford Aviation e History of Flight fabricados por Oxford Diecast. Aunque también tenemos algunos artículos que distribuimos de la gama Cararama. Los aviones de la gama Oxford Aviation vienen con un zócalo y una pata de apoyo para su presentación y están en modo de vuelo. El zócalo está impreso con los detalles de la aeronave y, si se conoce, del piloto. La codificación del producto lleva el prefijo “AC” o “AD”. La gama de Historia del Vuelo es una oferta de mayor especificación con más detalles. En su caso, cuentan con un tren de aterrizaje separado para poder posar en modo prevuelo. Vienen con un zócalo y una pata de apoyo y están empaquetados como un solo modelo en una caja azul con una envoltura individual. La codificación tiene el prefijo “72”. La escala 1:72 es la más popular entre los aficionados a la aviación.
Aviones de colección
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