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Índice de precios del combustible para aviones
El combustible de aviación o combustible de turbina de aviación (ATF, también abreviado avtur) es un tipo de combustible de aviación diseñado para su uso en aviones con motores de turbina de gas. Su aspecto es entre incoloro y pajizo. Los combustibles más utilizados en la aviación comercial son el Jet A y el Jet A-1, que se fabrican según una especificación internacional estandarizada. El único otro combustible para reactores que se utiliza comúnmente en la aviación civil con motores de turbina es el Jet B, que se utiliza por su mayor rendimiento en climas fríos.
El combustible para aviones es una mezcla de varios hidrocarburos. Dado que la composición exacta del combustible de aviación varía mucho según la fuente de petróleo, es imposible definir el combustible de aviación como una proporción de hidrocarburos específicos. Por lo tanto, el combustible para aviones se define como una especificación de rendimiento más que como un compuesto químico[1]. Además, el rango de masa molecular entre los hidrocarburos (o los diferentes números de carbono) se define por los requisitos del producto, como el punto de congelación o el punto de humo. El combustible para aviones de tipo queroseno (incluidos Jet A y Jet A-1, JP-5 y JP-8) tiene una distribución del número de carbono entre aproximadamente 8 y 16 (átomos de carbono por molécula); el combustible para aviones de tipo ancho o nafta (incluidos Jet B y JP-4), entre aproximadamente 5 y 15.[2][3]
Precio del combustible para aviones por tonelada
La Comisión Europea ha propuesto un mandato de mezcla de SAF para el combustible suministrado a los aeropuertos de la UE, con porcentajes mínimos de SAF que aumentarán gradualmente del 2% en 2025 al 63% en 2050, y un submandato de SAF de energía a líquido.
Se espera que las vías de SAF, como los ésteres y ácidos grasos hidroprocesados (HEFA), los alcoholes a chorro, la gasificación de biomasa + Fischer-Tropsch y la conversión de energía en líquido (PtL), desempeñen un papel importante en la descarbonización a corto y medio plazo, y sigan siendo el principal contribuyente para los vuelos de larga distancia a largo plazo.
En la actualidad, las SAF certificadas están sujetas a una proporción máxima de mezcla del 50% con el combustible de aviación de base fósil, dependiendo de la vía de producción de materia prima considerada, pero la industria y los comités de normas de combustible están estudiando el uso futuro del 100% de SAF para 2030.
Aunque las SAF son actualmente más caras que el combustible fósil para reactores, se espera un ahorro de costes sobre todo gracias a las futuras economías de escala de producción. Los precios de los SAF pueden variar en función de la vía de producción, los costes de producción asociados y las fluctuaciones del mercado energético.
Tensión del combustible para aviones
El Parlamento Europeo aprobó el jueves (7 de julio) un proyecto de normativa de la UE para aumentar en gran medida la cantidad de combustible verde utilizado en el sector de la aviación, una medida que, según los legisladores, ayudará a reducir la huella de carbono de los vuelos.
Según los planes presentados por la Comisión Europea en julio de 2021, los aviones que reposten en los aeropuertos de la UE estarán obligados a utilizar queroseno mezclado con combustible de aviación sostenible (SAF), menos contaminante. El porcentaje de SAF en la mezcla aumentaría en intervalos de aproximadamente cinco años.
Las normas propuestas aún no son definitivas. Para que se conviertan en ley, tienen que ser acordadas por los negociadores del Parlamento Europeo y los Estados miembros de la UE durante las llamadas conversaciones a tres bandas que se iniciarán en septiembre.
Además, el Parlamento propuso la creación de un Fondo de Aviación Sostenible para apoyar la investigación y la inversión en tecnologías limpias de propulsión de aeronaves, como los aviones eléctricos y los motores de hidrógeno.
Según la propuesta de la Comisión Europea, presentada en julio de 2021, los FAE se limitaban a los combustibles electrónicos y a los biocombustibles de segunda generación procedentes de las materias primas aprobadas por la UE y enumeradas en la Directiva sobre energías renovables.
Caída del combustible para aviones
El SAF, fabricado a partir de biomasa renovable y recursos de desecho, tiene el potencial de ofrecer el rendimiento del combustible de aviación basado en el petróleo, pero con una fracción de su huella de carbono, lo que da a las aerolíneas una base sólida para desvincular las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del vuelo.
El SAF es un biocombustible utilizado para propulsar aviones que tiene propiedades similares a las del combustible convencional para aviones, pero con una menor huella de carbono. Dependiendo de la materia prima y de las tecnologías utilizadas para producirlo, el SAF puede reducir drásticamente las emisiones de GEI del ciclo de vida en comparación con el combustible de aviación convencional. Algunas vías emergentes de SAF tienen incluso una huella de GEI neta negativa.
La menor intensidad de carbono del SAF lo convierte en una solución importante para reducir los GEI de la aviación, que representan entre el 9% y el 12% de las emisiones de GEI del transporte en Estados Unidos, según la Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos.
Este vasto recurso contiene suficiente materia prima para satisfacer la demanda prevista de combustible de la industria de la aviación estadounidense, así como volúmenes adicionales de combustibles de baja emisión de carbono para su uso en otros medios de transporte, y para producir bioproductos de alto valor y productos químicos renovables.
