10 aviones cisterna
Cuando un hangar de aviones se incendia, las cosas empiezan a suceder muy rápidamente. Se activan los sensores de calor o llamas, se evacua el edificio y, en cuestión de segundos, miles de galones de espuma contra incendios se extienden por toda la estructura para extinguir las llamas. Diseñar sistemas capaces de trasladar esta cantidad de espuma a todos los lugares en los que es necesario a través de estructuras más anchas que la longitud de un campo de fútbol no es una pequeña hazaña de ingeniería. Liane Ozmun, ingeniera superior de protección contra incendios de FSB, afirma que la primera prioridad es siempre la seguridad de las personas que se encuentran en el interior, seguida de la protección de los equipos de aviación, cuyo valor suele ser de cientos de millones de dólares.
“El hangar puede valer 50 millones de dólares, pero el avión que hay dentro puede valer mucho más que eso”, dijo Ozmun. “Los propietarios prefieren que no pulvericemos agua o espuma en las cabinas y compartimentos abiertos de estos costosos aviones”.
Los clientes aprecian la experiencia que Ozmun ha desarrollado en sus 29 años en FSB: ha diseñado, modificado y estudiado los sistemas de protección contra incendios de más de 100 hangares en ese tiempo, lo que la convierte en una de las principales expertas del país en su campo. Además de su experiencia en diseño, Ozmun ha desempeñado un papel importante en la configuración del sector a nivel regional y nacional. Durante los últimos cinco años ha formado parte de un comité nacional de la Asociación Nacional de Protección contra Incendios, un grupo que ayuda a establecer códigos y normas educativas y profesionales. También contribuyó a la fundación de la sección de Oklahoma de la Sociedad de Ingenieros de Protección contra Incendios.
Phos-chek
La campaña de pruebas se llevó a cabo en condiciones de luz diurna con una altura mínima de operación de 150 pies, velocidades de vuelo tan bajas como 125 nudos y caídas de hasta 20 toneladas de agua del tanque actual en menos de 10 segundos. El objetivo principal de la campaña es validar la cantidad y el tiempo de caída de agua, así como la capacidad del A400M para desempeñar esta nueva función con el kit.
El desarrollo de este prototipo y las pruebas se han realizado en estrecha colaboración con el 43º Grupo del Ejército del Aire español, así como con las autoridades europeas en materia de operaciones de extinción de incendios y el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO).
N744ª
Lucha contra incendios de próxima generaciónComo única empresa de lucha contra incendios aéreos que opera tanto con aviones como con helicópteros de tipo 1, Coulson Aviation (USA) Inc. está totalmente equipada para llevar a cabo la lucha contra incendios aéreos en todo el mundo. Gracias a nuestra tecnología propia, a los múltiples tipos de aeronaves y a las tripulaciones de ataque altamente experimentadas, podemos combatir incendios en varios continentes simultáneamente. Somos líderes mundiales en la innovación de la lucha contra los incendios aéreos, proporcionando aeronaves meticulosamente mantenidas con el fin de atacar los incendios de forma segura y eficiente las 24 horas del día. Nuestra flota cuenta actualmente con Hércules C-130 diseñados a medida, helicópteros Sikorsky S-61, Boeing Chinook CH-47 helitankers, Sikorsky Black Hawk UH-60 helitankers y nuestra flota Boeing 737 FireLiner™ convertida a medida y equipada con nuestra tecnología patentada RADS-XXL.
Siempre innovadora y creativa, Coulson Aviation ha establecido operaciones de lucha contra incendios nocturnos en Australia y California. La primera vez que implementamos nuestros protocolos de extinción de incendios aéreos nocturnos fue en respuesta a los incendios forestales del sábado negro de 2009 en Victoria, Australia. Nuestros pilotos emplean tecnología de visión nocturna (NVG), lo que permite a nuestras tripulaciones de ataque cernirse sobre fuentes de agua abiertas, y llevar a cabo la supresión de incendios con precisión utilizando tecnología de lanzamiento guiado por láser. Obtenga más información sobre nuestra lucha contra los incendios aéreos nocturnos aquí.
Superpetrolero global
En 2006, el gobierno gastó 348 millones de euros en la compra de seis helicópteros Kamov Ka-32A que podían transportar personal y lanzar agua, pero en los últimos 10 años han tenido dificultades para mantenerlos en condiciones de uso. En enero, ninguno de los seis estaba operativo. The Helicopter Investor informó de que en abril el gobierno portugués expulsó a un equipo de mecánicos rusos que trabajaban en tres de los Kamov, y cerró el hangar de Ponte de Sor donde trabajaba el equipo de mantenimiento.
Carreiras dijo: “A petición de Ucrania y en colaboración con el Ministerio del Interior, pondremos a disposición de Ucrania nuestra flota de helicópteros Kamov que, debido al escenario actual, las sanciones impuestas a Rusia, ya no podemos operar”.
Mapa que muestra la ubicación de las fotos del retardante cerca de Sespe Creek en el incendio de Howard. La zona roja es el lado occidental del incendio el 12 de octubre de 2022. Las ubicaciones de las fotos se obtuvieron a partir de los metadatos de las fotos del iPhone.
Una demanda presentada el martes alegó que el Servicio Forestal de EE.UU. ha contaminado las vías fluviales al dejar caer inadvertidamente los aviones cisterna en las vías fluviales o cerca de ellas, violando la Ley de Agua Limpia y una política adoptada por el Servicio Forestal y otras agencias federales en 2011. Esta política exige que no se arroje retardante a menos de 300 pies de un curso de agua en tierras federales.
