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Motor de reacción mini
Un motor a reacción, es decir, un motor que proporciona propulsión o empuje mediante la expulsión de una masa de reacción, funciona de acuerdo con la tercera ley del movimiento de Newton: “Para cada acción (fuerza) hay una reacción (fuerza) igual y opuesta”.
La mayoría de los motores a reacción utilizados en la aviación son motores de turbina de gas de flujo axial con respiración de aire. Una turbina de gas es un motor rotativo que extrae energía de un flujo de gases de combustión. El aire ambiente se introduce en la admisión del motor, donde un compresor axial o centrífugo (o ambos) aumenta la presión y la temperatura del aire antes de introducirlo en la cámara de combustión. En la cámara de combustión, el combustible se añade al aire caliente y comprimido y se enciende. Una vez que se ha producido la ignición, ésta se mantiene por sí misma, ya que el flujo constante de aire y combustible proporciona una combustión continua. Una corriente de escape de alta energía (masa de reacción), producida por la combustión de la mezcla de combustible y aire, sale de la cámara de combustión pasando por una o más turbinas que sirven para impulsar el compresor o los compresores. El gas de escape restante se expulsa a través de una tobera proporcionando empuje (fuerza) para propulsar la aeronave hacia adelante.
Historia de los aviones
son aplicadas por la AESA en la UE y la AELC. Este capítulo se centra en los últimos datos certificados para los diseños tradicionales de aviones y motores subsónicos, lo que permite comparar el rendimiento medioambiental de los aviones y sus motores. También ofrece una visión general del creciente trabajo asociado a las nuevas normas medioambientales para los nuevos diseños emergentes. En el sitio web del Informe Medioambiental de la Aviación Europea se pueden encontrar datos detallados sobre productos y cifras, así como una visión general de los procedimientos de medición de ruido y emisiones.
Materiales para motores a reacción
El motor a reacción de doble tubo, de flujo axial, controlado por ordenador, de alta relación de derivación y con ventilador es una creación maravillosa. Alrededor de 1970 se perfeccionó realmente con la llegada del CF-6 de General Electric. Pero, si, como yo, usted se crió con un avión de menor potencia, es posible que haya tenido algunos fallos e incendios por el camino. Ahora que se han vuelto mucho más fiables, tendemos a darlos por sentado. Puede que no nos demos cuenta de por qué el motor se comporta como lo hace. El tiempo de puesta en marcha del motor puede ser una amenaza para la vida si no se entiende. La medición del empuje no es tan sencilla como podría pensarse y la proporción entre el empuje y el ángulo del nivel de potencia no es lineal.
¿Es necesario saber esto para volar un avión a reacción? No. Pero saber algo más que “empujar significa rápido, tirar significa lento” le ayudará a operar de forma más eficiente y a diagnosticar lo que le ocurre a sus motores si llega ese momento.
F = ma¿Pero qué significa realmente? La masa que se acelera hacia atrás es la mezcla de combustible y aire. La masa está empujando contra varios componentes del motor que a su vez empujan el motor (y por lo tanto el avión) hacia adelante. En algunos aviones, como los primeros KC-135A, se añade agua a la mezcla de combustible y aire para aumentar la masa que se acelera.
Aviones wikipedia
Un motor a reacción es un tipo de motor de reacción que descarga un chorro de movimiento rápido que genera empuje por propulsión a chorro. Aunque esta amplia definición puede incluir la propulsión por cohetes, por chorro de agua e híbrida, el término motor a reacción suele referirse a un motor a reacción de combustión interna que respira aire, como un turborreactor, un turbofán, un ramjet o un chorro de pulso[1] En general, los motores a reacción son motores de combustión interna.
Los motores a reacción de respiración de aire suelen tener un compresor de aire giratorio accionado por una turbina, y la energía sobrante proporciona empuje a través de la tobera de propulsión; este proceso se conoce como ciclo termodinámico de Brayton. Los aviones a reacción utilizan este tipo de motores para los viajes de larga distancia. Los primeros aviones a reacción utilizaban motores turborreactores que eran relativamente ineficaces para el vuelo subsónico. La mayoría de los aviones a reacción subsónicos modernos utilizan motores turbofán de alta derivación más complejos. Proporcionan una mayor velocidad y una mayor eficiencia en el consumo de combustible que los motores de pistón y de hélice en distancias largas. Unos pocos motores de respiración de aire fabricados para aplicaciones de alta velocidad (ramjets y scramjets) utilizan el efecto ram de la velocidad del vehículo en lugar de un compresor mecánico.
