Ventilador de paquete de aeronaves

ResumenLos fabricantes de aviones recomiendan maximizar el flujo de aire total de la cabina y se debe tener cuidado para evitar bloquear las salidas de aire (especialmente a lo largo del suelo). Estas son recomendaciones generales para las consideraciones del aire de la cabina y puede haber excepciones para modelos específicos de aviones. Se recomienda encarecidamente que los operadores consulten con el OEM de la aeronave las cuestiones específicas de un tipo de aeronave. Consideraciones Operaciones en tierra (antes de quitar los calzos y después de ponerlos)Operaciones de vueloLista de Equipo Mínimo (MEL) Despacho:Interruptor de flujo alto (purga máxima):Boeing recomienda que las aerolíneas seleccionen el modo de flujo alto para las aeronaves 747-8, MD-80 y MD-90, ya que esto maximizará la tasa de ventilación total en la cabina.  Nota 1.- Esto aumentará el consumo de combustible. Sin embargo, para el 747-400 y el 737, NO se debe seleccionar el Modo de Flujo Alto, ya que esto no resulta en un aumento de la tasa de ventilación total. Para todos los modelos, los ventiladores de recirculación deben permanecer encendidos (cuando los filtros HEPA están instalados).  Nota 2.- Las orientaciones sobre la colocación de los pasajeros enfermos se encuentran en el elemento Tripulación de cabina del módulo Tripulación.Mantenimiento de los filtros: Medios para una aplicación uniforme

Avión de la máquina de ciclo de aire

Con la declaración del Coronavirus como emergencia de salud pública, ha habido múltiples preocupaciones con las personas que viajan en aviones interestatales e internacionales y también a través de los océanos en cruceros. Muchas compañías aéreas están cancelando vuelos o limitando el número de aviones en funcionamiento por temor a que el virus se propague más rápidamente de lo que ya lo ha hecho. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), hasta el 12 de marzo de 2020 había unos 125.000 casos confirmados y 4.600 muertes. Aunque estas cifras han ido aumentando de forma constante en los últimos meses, es probable que algunas personas sigan viajando en avión, ya sea por trabajo, por vacaciones o incluso por una visita de emergencia a familiares en el extranjero. Aunque sea difícil contener esta pandemia, hay formas de limitar el riesgo de contraer el virus y de contagiarlo a sus amigos, familiares y compañeros de trabajo. Así que si tiene que subir a un avión, siga leyendo. Esto podría arrojar luz sobre algunas cosas de las que no estás seguro o simplemente darte una idea de lo que puedes esperar cuando estés en el aire.

  Hay internet en los aviones

Sistema neumático del avión

El diseño de la mayoría de los aviones con turborreactores y turbopropulsores incorpora un sistema de aire de purga. Un sistema de aire de purga utiliza una red de conductos, válvulas y reguladores para conducir el aire de media a alta presión, “purgado” de la sección del compresor del motor o motores y de la APU, a varios lugares dentro de la aeronave. Allí se utiliza para una serie de funciones que incluyen:

El aire de purga se extrae del compresor del motor o de la APU. La etapa específica del compresor de la que se extrae el aire varía según el tipo de motor. En algunos motores, el aire puede extraerse de más de un lugar para diferentes usos, ya que la temperatura y la presión del aire varían en función de la etapa del compresor en la que se extrae. El aire de purga suele tener una temperatura de 200 a 250 grados C. y una presión de aproximadamente 40 PSI al salir del pilón del motor.

  Ace combat 7 mejores aviones

El aire de purga se dirige a los paquetes de aire acondicionado, donde se filtra y se enfría mediante un proceso de expansión. La temperatura del aire se regula utilizando aire de purga no refrigerado y la humedad de la mezcla se ajusta antes de introducir el aire en la cabina del avión. Los controladores de temperatura en la cabina de vuelo y en la cabina permiten ajustar la temperatura objetivo y los termostatos proporcionan información a los paquetes para exigir un aumento o una disminución de la temperatura de salida.

Sistema de aire acondicionado del A320

La unidad de aire acondicionado del avión se utiliza para proporcionar aire frío y aire caliente al avión mientras está estacionado en tierra. Mantendrá una temperatura conveniente para los pasajeros en relación con las circunstancias ambientales. El aire de salida de la unidad de aire acondicionado de la aeronave viaja a través de una o dos mangueras que están conectadas a la parte inferior de la aeronave.

Mak Controls diseña y fabrica unidades de aire acondicionado para aviones desde 5TR hasta 150TR. Los modelos de excelencia estándar son 30TR, 60TR, 65TR, 70TR, 110TR y 140TR fabricados según las especificaciones y requisitos de los aviones comerciales de negocios. Mak Controls ha desarrollado especialmente una unidad de aire acondicionado para aviones como los jets corporativos con una capacidad de 5TR. La unidad de aire acondicionado para aviones de Mak Controls cuenta con 1 lakh de horas de funcionamiento sin incidentes y tiene clientes satisfechos entre las principales aerolíneas civiles y organizaciones de defensa de todo el mundo.

  Clases de aviones militares

El MAK ACU viene con un panel de control de pantalla táctil MAK GSEM V8-C y un software de gestión de flotas MAK RDMS-A que transmite datos operativos en directo a un ordenador/móvil remoto y avisa a los usuarios en tiempo real de los fallos y las alertas. Con este software, los usuarios pueden planificar los programas de mantenimiento, los registros de servicio ad hoc, pedir piezas de repuesto… y mucho más, eliminando la necesidad de personal dedicado a cada lugar de operación.

Ir arriba