Movimiento de los aviones

Tren de aterrizaje de un avión en cámara lenta

En general, los movimientos de aeronaves aumentaron un 6,6 por ciento hasta 377.584 en 2018. El total de aterrizajes aumentó un 5,2 por ciento, mientras que el total de despegues aumentó un 6,9 por ciento en 2018. Del mismo modo, el número de sobrevuelos aumentó un 9,8 por ciento hasta 58.005 en 2018.

El total de movimientos de aeronaves nacionales aumentó un 7,5 por ciento, hasta 223.479, mientras que los movimientos de aeronaves internacionales aumentaron un 2,8 por ciento, hasta 96.100 en 2018. El número de aterrizajes nacionales aumentó un 6,7 por ciento hasta 110.922, mientras que el número de despegues nacionales aumentó un 8,3 por ciento hasta 112.557 en 2018. Los aterrizajes internacionales aumentaron de 47.038 en 2017 a 47.918 en 2018, mientras que los despegues internacionales aumentaron de 46.459 a 48.182 en el mismo período. La proporción de movimientos de aeronaves nacionales con respecto al total de movimientos aumentó ligeramente, pasando del 58,7% en 2017 al 59,2% en 2018. La proporción de sobrevuelos respecto al total de movimientos de aeronaves aumentó hasta el 15,4 por ciento en 2018, frente al 14,9 por ciento registrado en 2017.

Cómo se mueven los aviones a la izquierda y a la derecha | Cómo funcionan los timones de los aviones

Emitir por radio o señales luminosas direccionales instrucciones específicas que aprueben o desaprueben el movimiento de aeronaves, vehículos, equipos o personal en el área de movimiento, excepto cuando se permita en una LOA.

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Emitir la ruta que debe seguir la aeronave/vehículo en el área de movimiento en términos concisos y fáciles de entender. La autorización de rodaje/ruta debe incluir la ruta específica a seguir. Cuando se emita una autorización de rodaje a una pista para una aeronave, confirme que la aeronave tiene la asignación de pista correcta.

Si la ruta de rodaje específica termina en una calle de rodaje de conexión con el mismo identificador (por ejemplo, la calle de rodaje “A” conecta con la calle de rodaje “A1”) en el extremo de aproximación de la pista, la calle de rodaje de conexión puede omitirse en la autorización.

Tenga cuidado al rodar aeronaves/helicópteros más pequeños en la proximidad de aeronaves/helicópteros más grandes. Los controladores pueden utilizar las palabras “rotor wash”, “jet blast” o “prop wash” cuando emitan avisos de precaución.

El establecimiento de líneas/señales de retención es responsabilidad del gestor aeroportuario. Las normas para las mediciones de la superficie, las marcas y las señales están contenidas en AC 150/5300-13, Diseño de aeropuertos; AC 150/5340-1, Normas para las marcas de aeropuertos, y AC 150/5340-18, Normas para los sistemas de señalización de aeropuertos. El operador es responsable de posicionar adecuadamente la aeronave, el vehículo o el equipo en la línea/señal de retención apropiada o en el punto designado. Los requisitos del párrafo 3-1-12, Exploración visual de las pistas, siguen siendo válidos según corresponda.

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Entender los movimientos en tierra de un avión

Esta ocupación se encuentra en el sector de la aviación, en una gama de diferentes tipos de organizaciones y empleadores como aerolíneas, operadores de base fija (FBO), aeropuertos y proveedores de servicios. Esta función se encuentra en la aviación general, comercial y militar. Por lo tanto, los especialistas en movimientos de aviación trabajan en una amplia gama de entornos que implican todo tipo de plataformas/pistas de aterrizaje y tipos de aeronaves. Esto abarca desde helipuertos y pequeños aeródromos hasta centros aeroportuarios globales con varias pistas. La demanda de servicios de movimientos aéreos dependerá en gran medida de la escala de las operaciones; por ejemplo, cuando se trabaja en un gran aeropuerto comercial, estos servicios suelen ser necesarios constantemente y a todas horas. En el ámbito militar, la demanda puede ser menos predecible pero a veces intensa.

Todos los especialistas en movimientos de aviación suelen ser responsables de la manipulación segura de aeronaves muy costosas y otros equipos vitales, y la importancia de esta ocupación está muy bien considerada en todo el sector de la aviación.

TOP 10 de los aeropuertos más transitados del mundo por movimiento de aviones para

Nivel I: A partir de 2010, se incluyen todas las compañías aéreas canadienses que, en el año natural inmediatamente anterior al año de referencia, hayan transportado al menos 2 millones de pasajeros o al menos 400 mil toneladas de carga.

Nivel II: A partir de 2010, se incluyen todas las compañías aéreas canadienses que, en el año natural inmediatamente anterior al año de referencia, hayan transportado al menos 100.000 pero menos de 2 millones de pasajeros, o al menos 50.000 pero menos de 400.000 toneladas de carga.

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Nivel III: A partir de 2010, incluye todas las compañías aéreas canadienses no clasificadas en los niveles de notificación I o II que, en el año natural inmediatamente anterior al año de notificación, obtuvieron unos ingresos brutos de al menos 2 millones de dólares por la prestación de servicios aéreos para los que la compañía aérea era titular de una licencia.

Nivel IV: A partir de 2010, incluye a todas las compañías aéreas canadienses no clasificadas en los niveles de notificación I, II o III que, en el año natural inmediatamente anterior al año de notificación, obtuvieron unos ingresos brutos inferiores a 2 millones de dólares por la prestación de servicios aéreos para los que la compañía aérea era titular de una licencia.

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