Aterrizaje suave
Los últimos acontecimientos en el mundo de la aviación han hecho que Boeing y Airbus adopten enfoques opuestos en relación con los planeadores. Mientras que el fabricante estadounidense no está interesado en fabricar este tipo de aviones, su rival europeo planea utilizarlos en misiones de investigación. Teniendo esto en cuenta, ¿por qué no echamos un vistazo a varios casos en los que, por diversas razones, los aviones comerciales han tenido que actuar como planeadores?
Uno de los casos más famosos de un vuelo comercial que tuvo que planear debido a una pérdida de potencia del motor fue el de un Boeing 747 de British Airways registrado como G-BDXH. En junio de 1982, este quadjet realizaba una ruta de varias etapas de Londres a Auckland cuando, en el sector Kuala Lumpur-Perth, voló a través de una nube de ceniza volcánica.
Ésta se había originado debido a la erupción del monte Galunggung en Java Occidental (Indonesia). Cuando el avión entró en contacto con la ceniza volcánica, ésta rayó el parabrisas de manera que se asemejó a un campo eléctrico atmosférico conocido como Fuego de San Elmo. Mientras tanto, también entró en la cabina y, sobre todo, en los motores del Boeing 747.
El avión despega中文
Un vuelo de Wizz Air se acercó increíblemente al suelo mientras se acercaba a la pista en Skiathos, Grecia. Los espectadores vieron el A321neo en una playa justo delante de la valla perimetral del aeropuerto. La zona es conocida por sus aproximaciones a baja altura debido a la corta naturaleza de la pista de la isla.
A principios de esta semana, un vuelo de Wizz Air se acercó peligrosamente a muchos bañistas en una aproximación corta para aterrizar en Skiathos (Grecia). El avión apenas superó la valla perimetral del aeropuerto antes de realizar un aterrizaje seguro. El espectáculo fue tan espectacular como aterrador para los que estaban en tierra. La aeronave se acercó lo suficiente como para que muchas personas se agacharan o huyeran instintivamente de ella. No se ha informado de ningún herido. Los pilotos mantuvieron su rumbo y lograron aterrizar con seguridad.
El aeropuerto de Skiathos se ha forjado una reputación de aproximaciones bajas en final corto para aterrizar. El aeródromo tiene una pista corta y una trayectoria de aproximación baja, lo que obliga a los aviones grandes a llegar más bajo que en la mayoría de los demás aeropuertos. Esta reputación ha hecho de esta playa un lugar muy popular para los observadores de aviones. Ofrece imágenes de cerca de los aviones al aterrizar. Mucha gente también visita la playa por la emoción de estar debajo de los aviones cuando pasan por encima.
Aterrizaje peligroso
Durante el descenso y la aproximación, el vuelo vuelve a ser bastante ajetreado. No sólo hay mucho que hacer, sino que el avión entra a menudo en un espacio aéreo congestionado, donde las frecuencias de radio pueden llegar a estar bastante congestionadas.
La fórmula general utilizada para calcular la distancia necesaria para el descenso es “3 veces la altura”, donde la “altura” utilizada está en múltiplos de miles de pies. Una cifra más precisa se obtiene utilizando:
La “pérdida de velocidad” en la fórmula anterior es la diferencia entre la velocidad máxima utilizada durante el descenso y la velocidad mínima de aleta cero. Para un caso medio de una velocidad máxima utilizada durante el descenso de 300 nudos y una velocidad mínima de flap cero de 210 nudos, esto daría una corrección de 9 nm. Si a esto le añadimos las ocasiones en las que existe un viento de cola de entre 50 y 100 nudos durante el descenso, se puede ver que pueden ser necesarias correcciones de entre 15 y 20 nm para obtener un cálculo preciso de la distancia, en lugar del uso general de la regla de “3 veces la altura”. Incluso sin viento de cola, se requieren correcciones en la región de 7 nm – 10 nm para la pérdida de velocidad.
Aterrizaje suave
En aviación, el aterrizaje suave (TGL)[1] o en circuito es una maniobra habitual cuando se aprende a pilotar un avión de ala fija. Consiste en aterrizar en una pista y volver a despegar sin detenerse por completo. Normalmente, el piloto rodea el aeropuerto en un patrón definido conocido como circuito y repite la maniobra. Esto permite practicar muchos aterrizajes en poco tiempo[2].
Si el piloto detiene completamente el avión antes de volver a despegar, se conoce como “stop-and-go”. Si las ruedas de la aeronave no tocan el suelo, se conoce como una “pasada baja”. Tanto el aterrizaje de toque y arranque como el de paso bajo son tipos de vuelta al ruedo. Un aterrizaje de toque y arranque no planificado también se denomina “aterrizaje rechazado” o “aterrizaje frustrado”.
En un aterrizaje normal, el piloto vuela en el patrón de tráfico y establece la aeronave en la aproximación final. Cuando la aeronave cruza el umbral de la pista, el piloto ejecuta la maniobra de aterrizaje, aterriza la aeronave e inmediatamente aplica los frenos, los alerones de tierra y (si está disponible) el empuje inverso hasta que la aeronave haya desacelerado lo suficiente como para salir a una pista de rodaje. En un aterrizaje “touch-and-go”, después de que las ruedas estén abajo, el piloto no aplica los frenos, sino que aumenta la potencia del motor al máximo, retrae parcialmente los flaps, acelera de nuevo a la velocidad de rotación y despega de nuevo.
