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Algunos aeródromos son lo que podríamos llamar “poco convencionales”. Estos aeródromos son especialmente interesantes porque se salen de lo común; y si se quiere aprender, investigar o descubrir algo nuevo, son especialmente atractivos en cuanto a su diseño y planificación. Tienen sus propias características y peculiaridades que los diferencian de los aeropuertos destinados a lo que podríamos llamar la aviación “convencional” (o comercial). Entre estos aeródromos no convencionales se encuentran los aeropuertos de “estacionamiento de larga duración”, las bases de hidroaviones y los aeropuertos STOL. Estos dos últimos están destinados a aviones con criterios de diseño poco habituales, como los hidroaviones o los aviones con capacidad STOL (para pistas cortas).
Actualmente, la flota mundial de aviones comerciales está creciendo rápidamente. Los dos principales fabricantes de aviones (Boeing y Airbus) prevén un aumento del 100% de la flota mundial de aviones en los próximos 20 años. Airbus estima que la flota actual de aviones comerciales aumentará en 39.000 unidades en los próximos 20 años. En pocas palabras, las perspectivas a largo plazo son excelentes.
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Coste del aparcamiento de un avión
Esta sección proporciona medidas específicas identificadas por el OEM para apoyar a los operadores en el almacenamiento y la conservación de las aeronaves para permitir un retorno al servicio sin problemas a medida que las actividades de vuelo vuelven progresivamente a la normalidad. Se recuerda a los operadores que las acciones de almacenamiento y mantenimiento de una aeronave almacenada deben ser aprobadas por el Estado del registro como parte del programa de mantenimiento de la aeronave.
Esta evolución, junto con la tasa de ocupación sin precedentes de las zonas habituales de estacionamiento de aeronaves o el uso de otras nuevas, es probable que genere insatisfacción en el personal, nuevos vectores de amenaza y/o un aumento de las vulnerabilidades que deben abordarse rápidamente en las actividades de gestión de riesgos de seguridad. Esta sección ofrece orientación sobre las medidas para hacer frente a las amenazas a las aeronaves estacionadas y almacenadas en relación con:1. Seguridad física
Cómo se llama el estacionamiento de aviones
Airbus A380-800 operado por Qatar Airways en la plataforma fuera de la Terminal 4 de Heathrow, con puentes de reacción y una amplia gama de equipos de asistencia en tierra a su alrededor, tales como contenedores de aeronaves, cargadores de paletas, ULD, arrancadores de aire a reacción, cargadores de cinta, remolcadores de empuje, vehículos de catering y carritos.
La plataforma aeroportuaria, la línea de vuelo, la rampa o la pista de aterrizaje es la zona de un aeropuerto en la que se estacionan, descargan o cargan las aeronaves, se reabastecen de combustible, se embarcan o se realiza el mantenimiento de las mismas[1][2][3] Aunque el uso de la plataforma está regulado, como la iluminación de los vehículos, suele ser más accesible para los usuarios que la pista o la calle de rodaje. Sin embargo, la plataforma no suele estar abierta al público en general, y puede ser necesario un permiso para acceder a ella. Las áreas designadas para el estacionamiento de aeronaves en una plataforma se denominan puestos de estacionamiento de aeronaves[4].
Por extensión, el término plataforma también se utiliza para identificar el puesto de control de tráfico aéreo responsable de coordinar el movimiento en esta superficie en los aeropuertos más concurridos[cita requerida] Cuando la torre de control del aeródromo no tiene control sobre la plataforma, el uso de la misma puede ser controlado por un servicio de gestión de la plataforma[5][6] (control de la plataforma o asesoramiento de la misma) para proporcionar coordinación entre los usuarios. El control de la plataforma asigna los puestos de estacionamiento de las aeronaves (puertas) y comunica esta información a la torre o al control de tierra y a los agentes de asistencia de las compañías aéreas; también autoriza los movimientos de los vehículos cuando pueden entrar en conflicto con el rodaje de las aeronaves, como por ejemplo fuera de las marcas pintadas de la carretera. [7] La autoridad responsable de las plataformas también es responsable de transmitir al ATC información sobre las condiciones de la plataforma, como agua, nieve, obras de construcción o mantenimiento en la plataforma o en sus inmediaciones, peligros temporales como aves o vehículos estacionados, fallos de los sistemas, etc.[3] Deberían establecerse procedimientos para un suministro coordinado de información entre la aeronave, el vehículo, la unidad de control de la plataforma y el ATC para facilitar la transición ordenada de las aeronaves entre la unidad de gestión de la plataforma y la torre de control del aeródromo[5][8].
