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Aviones inseguros
El sueño de décadas de un “coche volador” ha tenido muchos intentos, incluido el famoso “avión apto para la carretera” de Moulton Taylor. Se construyeron seis, aunque ninguno pudo superar las normas de seguridad de los automóviles de carretera. La adición de elementos necesarios, como los parachoques, supuso enormes pérdidas de rendimiento del avión.
Diseñado para abastecer a las tropas detrás de las líneas enemigas con tanques ligeros, el A-40 Flying Tank fue diseñado con un planeador acoplable para ser remolcado por un bombardero ruso TB-3. En su primer y único vuelo de prueba, el avión de remolque se sobrecalentó debido al peso y la resistencia del tanque. El planeador se desprendió y el piloto/conductor, Sergei Anokin, realizó un aterrizaje seguro en un campo cercano. Condujo el tanque de vuelta a la base después del aterrizaje.
Incluso después de años de éxito en la aviación de ala fija, el piloto e inventor estadounidense Leonard Bonney creía que replicar las alas de las aves era el secreto de la aerodinámica. Las alas en forma de gaviota no batientes intentaron volar por primera vez el 4 de mayo de 1928. Este fue el primer y último vuelo de la aeronave, ya que se estrelló poco después del despegue.
El peor avión militar
Los grandes saltos de la historia de la aviación -el primer vuelo de los hermanos Wright, la primera travesía del Atlántico de Lindbergh, la ruptura de la barrera del sonido de Yeager- se lograron empujando los límites de la ciencia aeronáutica, y arrancando un rendimiento extraordinario de… Leer másLeer menos
Los grandes saltos de la historia de la aviación -el primer vuelo de los hermanos Wright, la primera travesía del Atlántico de Lindbergh, la ruptura de la barrera del sonido de Yeager- se lograron traspasando los límites de la ciencia aeronáutica y sacando un rendimiento extraordinario a aviones experimentales y no probados. Sin embargo, por cada éxito como estos, hubo nuevos diseños de aviones que volaron mal (o no volaron), se estrellaron al aterrizar, quemaron combustible a un ritmo alarmante, explotaron sin previo aviso o desperdiciaron inútilmente millones de dólares.
La historia de la aviación está plagada de fracasos heroicos: aviones que podrían haber sido grandes y deberían haberlo sido, pero que han pasado a la historia como catástrofes debido a un descuido en el diseño, un tropiezo tecnológico o un obstáculo político. Algunos de estos aviones incluso salieron de la línea de producción y entraron en servicio: tipos como el SB2C Helldiver, un bombardero en picado de la Segunda Guerra Mundial, poco armado y con poca potencia, apodado “Hijo de puta, 2ª clase” por sus desventuradas tripulaciones.
El peor avión del mundo
Hacer una lista de los diez mejores aviones de la Segunda Guerra Mundial podría desencadenar la Tercera Guerra Mundial entre los aficionados a la aviación. El diseño, los índices de rendimiento, las cifras, la experiencia en combate… todo el mundo tiene una opinión diferente. La disputa podría durar años, y es posible que nunca se llegue a un consenso.
¿Pero qué hay de los diez peores aviones de la Segunda Guerra Mundial? ¿Es posible hacer una lista de aviones que eran tan malos que nadie quería pilotarlos? Bueno, la selección es un poco más estrecha que la de los mejores aviones, pero todavía hay bastantes para elegir diez de los más horribles.
El Blackburn Botha es uno de los raros aviones de la historia de la aviación que ha sido sustituido por una versión más antigua. Ocurrió tras una brevísima carrera bélica que comenzó en 1939 y duró sólo 18 meses.
Como avión de reconocimiento/bombardero torpedero, el Botha tenía una larga lista de inconvenientes. Tenía una cabina muy pequeña y no tenía ventanas orientadas hacia atrás, lo que era muy inusual para un avión de reconocimiento. Como bombardero, el avión era muy lento, con una velocidad máxima de 249 mph. También era muy inestable y difícil de controlar debido a su pesado e inestable fuselaje.
El peor avión comercial jamás construido
Skip to main contentEl Comet fue el primer avión comercial a reacción y un hito en la aeronáutica británica cuando voló por primera vez en 1949. Hoy es más conocido por su atroz historial de seguridad. De los 114 Comets construidos, 13 sufrieron accidentes mortales, la mayoría de ellos atribuidos a defectos de diseño y a la fatiga del metal.
El Zubr era tan inútil como feo. No sólo era incapaz de volar con el tren de aterrizaje retraído, sino que el fuselaje estaba tan estresado que el avión podía desintegrarse sin previo aviso. Por si fuera poco, no podía despegar con una carga útil mucho más pesada que unos cuantos cartones de cigarrillos. La Fuerza Aérea Polaca tuvo algunos en su flota durante la Segunda Guerra Mundial, pero ninguno de ellos entró en combate.
Buen nombre, mal avión. El Dr. William Christmas no tenía ni idea de aviones cuando diseñó uno para el Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos, y eso se notó. No creía que el avión necesitara puntales en las alas, así que, por supuesto, las alas se cayeron durante el vuelo inaugural del avión en 1918.
El Starship, con su construcción de compuestos de carbono, su diseño único y sus motores turbohélice orientados hacia atrás, fue un avión innovador. Pero era lento, difícil de pilotar y muy difícil de mantener. Voló en 1989, pero Beechcraft sólo vendió unos pocos de los 53 que construyó.
