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Aviones raros que siguen volando
Oh sí, este es mi primer Instructable, así que por favor, ni siquiera me importa si su grosero sobre él, dime lo que puedo hacer para mejorar.Añadir ConsejoHacer una preguntaComentarDescargarPaso 1: Reunir los materiales-8.5×11 pulgadas de papel
Como he dicho antes, necesitarás una hoja estándar de 8,5×11 pulgadas de papel de impresora. Podrías utilizar un papel más ligero si te apetece (como el papel de calco o el papel de arroz), o podrías imprimir un patrón sencillo o una textura en tu papel.
Si lo deseas, puedes hacer aletas de ascensor en la parte posterior de las alas con las tijeras. Yo personalmente no lo hago, porque creo que vuela mejor sin ellos.Añadir consejoHacer una preguntaComentarDescargarPaso 2: Hacer los pliegues inicialesLos primeros pliegues son como los que harías en la mayoría de los aviones de papel.
Tanto el 2 como el 3 son pliegues en espejo en el lado opuesto.Añadir ConsejoPreguntarComentarDescargarPaso 3: Seguir doblandoAquí es donde se pone un poco más complicado. Es posible que quieras sacar tu regla para esto, pero si estás en un lugar donde no hay una fácilmente disponible, simplemente adivina. Pero para maximizar la calidad del vuelo, mide exactamente.
El avión más raro de la Segunda Guerra Mundial
Muestran dos aviones de propiedad privada extremadamente raros: los únicos ejemplos en vuelo en el mundo de un Sea Vixen FAW2 (G-CVIX/XP924), pilotado por Simon Hargreaves desde la RNAS Yeovilton, y un Seafire Mk.XVII (SX336/G-KASX), pilotado por John Beattie.
Ambos aviones representan una parte importante del Fleet Air Arm (FAA), la rama de la Royal Navy británica responsable de la operación de los aviones navales. El Supermarine Seafire era una versión naval del Supermarine Spitfire adaptada para operar desde portaaviones que voló desde 1942 hasta la década de 1950; el de Havilland DH.110 Sea Vixen era un caza de defensa de flotas, bimotor, biplaza y con base en portaaviones que sirvió desde 1959 hasta la década de 1970.
Aviones raros de la Segunda Guerra Mundial
Creo que el A-26C-45 era (no estoy seguro de si todavía lo es) el más raro, o al menos una de las variantes del A-26C. Aquí hay una lista de todos los aviones ocultos en el juego. https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/208590-hidden-playable-planes-the-complete-list/
Opinión de Illusionyary:Creo que el A-26C-45 era (no estoy seguro de si todavía lo es) el más raro, o al menos una de las variantes del A-26C. Aquí hay una lista de todos los aviones ocultos en el juego. https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/208590-hidden-playable-planes-the-complete-list/ no, hay otro avión ruso que no tiene mucha gente, pero no sé el nombre en este momento.
El avión de la guerra relámpago Wulf: El avión de la guerra relámpago La-174, ¿podría ser? No, hubo mucha gente que tiró la cartera por el juego. Es raro, pero ni de lejos tan raro como el LaGG-3-4. No recuerdo haber visto muchos de esos, LaGG-3-23, o I-301 tampoco.
Opprinnelig skrevet av Hey you in the bushes:Opprinnelig skrevet av Blitzkrieg Wulf:No, hubo mucha gente que tiró la billetera por el juego. Es raro, pero ni de lejos tan raro como el LaGG-3-4. Tampoco recuerdo haber visto muchos de esos, ni LaGG-3-23, ni I-301. Bueno, me refiero a que hay vehículos “Raros” que no están en el árbol tecnológico y sólo se pueden adquirir en eventos, y luego están los que son tan raros que ni siquiera se reparten en eventos.
Boeing b-29
Cuando hablamos por primera vez de esta historia, nuestra idea era cubrir los aviones más raros del mundo, un objetivo loable pero que rápidamente nos dimos cuenta de que era imposible. Por definición, el avión más raro del mundo es aquel del que sólo hay un ejemplo en vuelo. Creemos en la idea de que el hecho de que sea un ejemplar “en vuelo” es importante; algunos entusiastas razonables de los aviones pueden no estar de acuerdo. Al final, sólo podemos aventurar una conjetura sobre cuántos aviones únicos hay en vuelo, pero seguramente son cientos.
En cambio, lo que hemos conseguido aquí es una colección de aviones raros, la mayoría de los cuales, aunque no todos, son ejemplares únicos. Hemos intentado abarcar todos los periodos de la historia de la aviación, desde los primeros vuelos hasta la era del jet, y hemos tratado de tener en cuenta lo único de lo que estamos realmente seguros: Por una u otra razón, estos aviones nos interesan mucho. Creemos que a usted también. – Robert Goyer
Conocido como la “maravilla de madera”, el Mosquito de Havilland es tan bello en vuelo como raro. Los trabajadores de la restauración tardaron tres años en reconstruir el fuselaje de madera del pájaro rescatado. En estas fotos, el KA114 surca los cielos de Nueva Zelanda.
