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Mapa de asientos del vuelo
Un asiento de avión es un asiento de un avión en el que se acomodan los pasajeros durante el viaje. Estos asientos suelen estar dispuestos en filas que atraviesan el fuselaje del avión. Un diagrama de estos asientos en un avión se denomina mapa de asientos del avión.
Los asientos están fijados a unos raíles situados bajo el suelo que recorren el fuselaje del avión. Si la compañía aérea quiere reconfigurar los asientos, es una operación menor. Para la seguridad de los pasajeros, todos los asientos de la aerolínea están equipados con cinturones de seguridad.
Con frecuencia, los asientos están equipados con otras comodidades. Los asientos de las aerolíneas pueden estar equipados con un mecanismo de reclinación para aumentar la comodidad de los pasajeros, ya sea reclinable mecánicamente (normalmente en la clase económica y en las clases primera y business de corta distancia) o eléctricamente (normalmente en las clases primera y business de larga distancia). La mayoría de los aviones cuentan también con bandejas para comer y leer, bien en el respaldo, que se pliega para formar una pequeña mesa en la mayoría de los asientos de clase económica, o en el interior del reposabrazos, que se despliega en la mayoría de los asientos de primera clase, clase business, mampara y fila de salida. La mayoría de los asientos de las aerolíneas también cuentan con un bolsillo que puede contener una revista de vuelo e instrucciones de seguridad.
Paso del asiento
Al reservar los billetes por Internet, muchas aerolíneas cobran un suplemento por elegir un asiento específico, lo que significa que la gente tiene que pagar más para garantizar el asiento con su acompañante o grupo. Si los pasajeros optan por no comprar asientos específicos, es posible que puedan sentarse juntos, pero no está garantizado.
Reconocemos que los pasajeros no siempre quieren cambiar de asiento al facturar o al subir al avión, sino que prefieren tener la seguridad de saber que se sentarán juntos desde el principio.
Hemos visto casos en los que las aerolíneas han tenido que cambiar el tipo de avión con poca antelación, y en los que la configuración o la disponibilidad de los asientos ha provocado que a los pasajeros que habían pagado para sentarse juntos se les asignaran asientos separados. Sugerimos a los pasajeros que se pongan en contacto con su compañía aérea para comprobar las opciones de asiento y saber si el pago de la asignación de asientos garantiza que los miembros de su grupo puedan sentarse juntos.
Lo ideal es que los niños pequeños y los bebés acompañados por adultos se sienten en la misma fila de asientos que el adulto. Cuando esto no sea posible, los niños deben estar separados por no más de una fila de asientos de los adultos acompañantes. Esto se debe a que la velocidad de una evacuación de emergencia puede verse afectada por los adultos que tratan de alcanzar a sus hijos.
Asientos de avión
El SL3710 es nuestro último y más ligero miembro de los asientos de clase económica. Con un peso de ~8 kg (17,6 libras), el nuevo SL3710 establece un punto de referencia sin precedentes en el sector de los asientos para aviones en la actualidad. La eficacia del nuevo SL3710 conlleva varias ventajas para las compañías aéreas: Al tener menos piezas móviles, es altamente fiable y rentable, lo que reduce los costes de combustible por avión gracias a su menor peso y permite optimizar el coste total de propiedad. En definitiva, el nuevo SL3710 encarna un diseño ingenioso, una calidad de vanguardia y es el siguiente capítulo de la galardonada línea de productos. RECARO siempre se centra en las diferentes necesidades de los clientes y segmentos de mercado – por lo tanto, las configuraciones especiales centradas en el peso inferior a 8 kg son posibles.
En comparación con su predecesor, el peso del nuevo SL3710 se reduce en 1 kg. La construcción ligera de 8 kg establece un nuevo punto de referencia en el mercado. La reducción del peso de los asientos también tiene efectos positivos en el coste total de la propiedad para las compañías aéreas. Por término medio, cada avión puede ahorrar hasta varios miles de euros en costes de combustible al año.
Asiento de la cabina delantera
Desde el primer vuelo comercial en 1914, la industria de las aerolíneas ha logrado muchos hitos, incluyendo la introducción de servicios innovadores para atraer a los viajeros a volar por los cielos amistosos. La experiencia de vuelo actual es, por supuesto, muy diferente a la del primer vuelo comercial de 1914. Una de las diferencias más notables es cuánto pagamos por nuestro viaje y qué se incluye en el precio. Los precios de los vuelos de hoy en día se centran realmente en ir del punto A al punto B. Otra evolución ha sido la introducción de múltiples clases de servicio y la variedad de esquemas de precios dentro de cada clase de tarifa, lo que permite pagar sólo por los extras si se elige.
“En los años 50, las aerolíneas, incluida Delta Air Lines, empezaron a experimentar con vuelos en clase turista en horas de poca afluencia, es decir, no con cabinas de primera clase y turista separadas por una cortina, sino con vuelos totalmente independientes. Más tarde empezaron a ofrecer dos cabinas en el mismo vuelo, como vemos hoy en día”, dijo Kaplan.
El número de asientos aumentó tras la entrada en vigor de la desregulación, que exigía más asientos para obtener más beneficios por milla de vuelo, dijo Stephen Carbone, que ha trabajado para la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB), así como para la Administración Federal de Aviación (FAA).
