Cessna citation v
Los aviones de fuselaje ancho, como el Airbus A350 XWB y el Boeing 787 Dreamliner, son conocidos por sus increíbles operaciones de largo alcance, como la ruta regular más larga del mundo: Singapur – Newark, un vuelo de 8.300 mn realizado por el A350. Estas misiones son posibles gracias a sus versátiles y capaces motores Trent: el Trent XWB y el Trent 1000.
Algunas compañías aéreas no sólo optan por realizar misiones de larga distancia, sino que también confían en estos versátiles aparatos para rutas de corto alcance, intrarregionales o nacionales. En ningún lugar es esto más destacado que en Japón, donde la demanda de viajes por parte de los pasajeros, combinada con las limitaciones de capacidad de los aeropuertos, hacen que utilizar un fuselaje ancho de más de 330 plazas en lugar de un fuselaje estrecho más pequeño de 180 plazas sea una propuesta atractiva.
Las operaciones de este tipo plantean requisitos diferentes para el motor y sus servicios asociados; por ejemplo, tiempos de giro cortos y un competidor que mide el retraso en segundos en lugar de minutos: el Shinkansen o tren bala. Nuestros motores han satisfecho estas exigencias en el mercado japonés tanto para All Nippon Airways (ANA) desde 2011 como para Japan Airlines (JAL) desde 2019.
Pilatus pc-24
Los datos de la consultora de aviación Conklin & de Decker muestran que los cinco jets privados de la categoría ligera con mayor autonomía -el Learjet 36A/35A de Bombardier, el FJ44 Super SII S550/550 de Sierra Industries y el Nextant Aerospace 400XT- no se fabrican desde hace más de una década. Aun así, los Lears y 400XT que se ofrecen en algunos programas de tarjetas de jets proporcionan una autonomía sin escalas más larga de lo que cabría esperar. El Lear 36A, por ejemplo, puede volar 2.425 millas náuticas con los cuatro asientos de pasajeros ocupados.
Antes de comparar el resto del campo, tenga en cuenta que no hay una segmentación oficial para los jets muy ligeros, aunque muchos clasifican el tipo como de menos de 10.000 libras de peso máximo al despegue. La definición de avión ligero de la industria incluye todos los aviones de negocios de hasta 20.000 libras de peso máximo al despegue, que es la forma en que hemos clasificado los datos para usted, sobre todo porque al comprar tarjetas de avión, los programas no se dividen para separar los VLJ.
Una cosa que notará a la hora de evaluar los programas de tarjetas para jets es que muchas ofertas están divididas por categorías, por ejemplo, jets grandes, súper medianos, medianos y luego ligeros. Dentro de cada categoría de algunos programas de tarjetas, incluidos los jets ligeros, encontrará una delimitación de los aviones entregados antes o después de un año específico, lo que significa que obtendrá un precio ligeramente mejor para un jet más antiguo. Al revisar los tipos de aviones que cada programa incluye en cada categoría, lo que sigue le será útil para asegurarse de que los aviones que se ofrecen tienen el alcance sin escalas que usted necesita. Recuerde que en la mayoría de los programas se cobran 12 minutos de tiempo de rodaje por segmento, por lo que una parada para repostar puede añadir no sólo tiempo adicional sino 12 minutos más de tiempo de rodaje a su factura.
Syberjet sj30
Las aerolíneas están muy entusiasmadas con esto, por supuesto, porque significa que pueden volar en rutas que podrían no haber sido viables en el pasado. Si un vuelo entre, por ejemplo, Pittsburgh y Bergen (Noruega) tiene una demanda de un centenar de personas al día, no tiene sentido utilizar un 777 de fuselaje ancho de 400 plazas. Hasta hace poco, las personas que viajaban entre esas ciudades pasaban por Chicago y Londres.
Y ahí están las buenas noticias para los pasajeros. Estos aviones abren la posibilidad de nuevas rutas sin escalas que antes requerían una conexión o incluso dos. La nueva aerolínea de David Neeleman, apodada “Moxy” y que surcará los cielos en 2021, se centrará en gran medida en este tipo de rutas, y para ello utilizará el A220. En una reciente charla en Lisboa con el empresario de la aerolínea, Neeleman dijo que el A220 es clave para hacer viable su nueva aerolínea porque puede servir a ciudades secundarias sin competencia actual sin escalas, y puede servirlas a buen precio. También puede realizar vuelos de larga distancia (con asientos de negocios reclinables) donde nadie más compite, por ejemplo, desde Estados Unidos a ciudades más pequeñas del interior de Brasil, o incluso desde ciudades del Medio Oeste a Hawai. Las posibilidades son ilimitadas con un avión que hace que estos vuelos sean económicos. Y debería ser una gran noticia para quienes viven fuera de los principales centros aéreos del mundo.
Avión de mayor alcance
Aunque todos desearíamos tener fondos ilimitados y que el precio no fuera un factor a la hora de elegir un avión personal, la realidad es que la mayoría de los aspirantes a propietarios de aviones deben ceñirse a un determinado presupuesto a la hora de elegir su próximo avión.
La categoría de avión personal más asequible es el monomotor de pistón. Para los nuevos pilotos, un avión monomotor de pistón satisface sus necesidades de asequibilidad y funcionamiento económico junto con una buena velocidad y autonomía de crucero. Los aviones monomotores empiezan siendo muy pequeños, con espacio sólo para el piloto, pero para el resumen de hoy, incluiremos los aviones que tienen espacio para usted más al menos un pasajero.
El Aeronca Champ original es un avión tándem clásico y barato que solía ser una opción común para los aviones de entrenamiento. Este avión es perfecto para disfrutar de relajantes vuelos bajos y lentos. Con un consumo de combustible de 4-5 galones por hora, su presupuesto de combustible llegará muy lejos. El Champ es un gran ejemplo de avión personal asequible tanto en términos de precio de compra como de costes de funcionamiento.
El Ercoupe es conocido por ser uno de los aviones monomotores más fáciles de volar y más seguros. Cuando se lanzó por primera vez en la década de 1940, el diseño del Ercoupe era revolucionario. Fue el primer avión GA en tener una rueda de nariz y en ser certificado como “no-empotrable y no-hinchable”. Al igual que el Champ, el Ercoupe también es económico de operar, con un consumo de combustible de sólo 6 galones por hora.
