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El avión no aparece en el radar
El artículo Cómo funciona un radar habla de los principios básicos de un sistema de radar. La idea es que la antena del radar envíe una ráfaga de energía de radio, que luego es reflejada por cualquier objeto que encuentre. La antena de radar mide el tiempo que tarda en llegar el reflejo, y con esa información puede saber a qué distancia está el objeto.
La mayoría de los aviones convencionales tienen una forma redondeada. Esta forma los hace aerodinámicos, pero también crea un reflector de radar muy eficiente. La forma redonda significa que, independientemente del lugar en el que la señal de radar llegue al avión, parte de la señal se refleja:
Además, las superficies de un avión furtivo pueden ser tratadas para que absorban también la energía del radar. El resultado general es que un avión furtivo como un F-117A puede tener la firma de radar de un pequeño pájaro en lugar de un avión. La única excepción es cuando el avión se inclina: a menudo habrá un momento en el que uno de los paneles del avión reflejará perfectamente una ráfaga de energía de radar hacia la antena.
Puesta en marcha sigilosa
Las aeronaves furtivas están diseñadas para evitar la detección utilizando una serie de tecnologías que reducen la reflexión/emisión de radar, infrarrojos,[1] luz visible, espectro de radiofrecuencia (RF) y audio, conocidas colectivamente como tecnología furtiva[2] El F-117 Nighthawk fue la primera aeronave operativa diseñada específicamente en torno a la tecnología furtiva. Otros ejemplos de aviones furtivos son el B-2 Spirit, el F-22 Raptor,[3] el F-35 Lightning II,[4] el Chengdu J-20,[5] y el Sukhoi Su-57.
Los Estados Unidos (en 1977), Rusia (en 2000) y China (en 2011) han realizado demostraciones de aviones de combate furtivos de tamaño completo. [11] En diciembre de 2020, los únicos aviones furtivos listos para el combate que están en servicio son el Northrop Grumman B-2 Spirit (1997), el Lockheed Martin F-22 Raptor (2005), el Lockheed Martin F-35 Lightning II (2015),[12][13] el Chengdu J-20 (2017),[14] y el Sukhoi Su-57 (2020),[15] y otros países están desarrollando sus propios diseños. También hay varias aeronaves con una detectabilidad reducida, ya sea de forma involuntaria o como característica secundaria.
Avión Fc 31
En julio de 2017, un diminuto dron comercial subió a bordo del mayor y más avanzado buque de guerra del Reino Unido.El piloto, un fotógrafo aficionado, se sorprendió cuando aterrizó el dron de 300 libras en la cubierta del Queen Elizabeth mientras estaba atracado. “Podría haber llevado dos kilos de Semtex y haberlo dejado en la cubierta”, explicó.
Por suerte, no lo hizo. Aunque sí pudo hacer una fotografía desde el dron y despegar de nuevo sin que nadie le desafiara. El incidente demuestra que, a medida que los drones se vuelven más compactos, avanzados y accesibles para los consumidores, suponen un riesgo creciente para la seguridad de las bases militares.
Los sistemas de radar detectan objetos emitiendo ondas de radio en pulsos cortos. Si esta señal choca con un objeto, rebota en la antena del radar. El radar amplifica entonces la señal reflejada para averiguar el tamaño del objeto y la velocidad a la que se mueve.
La tecnología de radar tradicional es muy buena para captar objetos con una gran sección transversal de radar (RCS), como los aviones tripulados de larga distancia. Sin embargo, tiene dificultades para detectar drones comerciales cada vez más miniaturizados, muchos de los cuales tienen una RCS del tamaño de un pájaro.
El avión no aparece en el radar de vuelo
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Simplemente los sistemas de radar militares deben ser capaces de detectar todas las aeronaves civiles a altitudes normales de vuelo y cualquier aeronave cercana a zonas seguras, aunque no puedan determinar necesariamente su estado. Las aeronaves de bajo nivel, probablemente utilizadas para fines delictivos, no pueden ser detectadas fácilmente. ¿Pueden los sistemas de radar militares detectar realmente los aviones civiles a más de 1.000 metros?
Para un radar primario un avión es un objetivo reflectante, cuanto más grande mejor. Por lo tanto, es más fácil detectar aviones civiles grandes que aviones militares pequeños. Un criterio importante es la sección transversal del radar (RCS) del objetivo, es decir, la superficie del objetivo necesaria para producir el eco que percibe el radar. Dependiendo de la geometría, el material, la longitud de onda utilizada, etc., esta área puede ser menor que el área real de la sección transversal del objetivo.
