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Los 10 peores aterrizajes de un avión
Los aviones pueden tener diferentes formas de despegar y aterrizar. Los aviones convencionales aceleran a lo largo del suelo hasta que se genera suficiente sustentación para el despegue, e invierten el proceso para aterrizar. Algunos aviones pueden despegar a baja velocidad, siendo éste un despegue corto. Algunos aviones, como los helicópteros y los jets de salto Harrier, pueden despegar y aterrizar verticalmente. Los cohetes también suelen despegar verticalmente, pero algunos diseños pueden aterrizar horizontalmente.
El despegue es la fase de vuelo en la que una aeronave pasa de moverse por el suelo (rodaje) a volar en el aire, normalmente empezando en una pista. En el caso de los globos, los helicópteros y algunas aeronaves especializadas de ala fija (aviones VTOL, como el Harrier), no se necesita una pista de aterrizaje. El despegue es lo contrario del aterrizaje.
Un cisne vulgar se posa. Observe que las plumas erizadas en la parte superior de las alas indican que el cisne está volando a la velocidad de calado. Las plumas extendidas y desplegadas actúan como potenciadores de la sustentación de la misma manera que los slats y flaps de un avión.
El aterrizaje es la última parte de un vuelo, en la que una aeronave o nave espacial voladora (o animales) vuelve a tierra. Cuando el objeto volador vuelve al agua, el proceso se denomina aterrizaje, aunque también se suele llamar “aterrizaje” y “toma de contacto”. Un vuelo normal de una aeronave incluye varias partes de vuelo, como el rodaje, el despegue, el ascenso, el crucero, el descenso y el aterrizaje.
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El proyecto de Taxi, Despegue y Aterrizaje Autónomos (ATTOL) ha aprovechado las tecnologías y técnicas de visión por ordenador para realizar con éxito pruebas totalmente autónomas (taxi, despegue, aproximación y aterrizaje) con un avión comercial.
Esta operación mejorada y con varios tripulantes permite a la tripulación organizar mejor su presencia en la cabina durante la fase de crucero. Los pilotos pueden así lograr un mejor equilibrio entre el tiempo de trabajo y el de descanso, optimizar la gestión de la fatiga en los vuelos de largo alcance y concentrarse en las tareas más estratégicas para mejorar la seguridad.
A través de este proyecto, se introducen funciones autónomas en el Flightlab de los helicópteros. Estas tecnologías pretenden simplificar la preparación y gestión de las misiones, reducir la carga de trabajo de los pilotos de los helicópteros y aumentar la seguridad.
La visión por ordenador avanzada y el aprendizaje automático -desde los sensores hasta las cámaras- están permitiendo rápidamente grandes avances en el desarrollo de tecnologías autónomas en las aeronaves. En los próximos años, la autonomía podría ayudar al sector de la aviación a mitigar la escasez de pilotos y a satisfacer con seguridad la creciente demanda de viajes aéreos comerciales.
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Stefanie Waldek es una periodista independiente especializada en espacio, viajes y diseño, con experiencia en aviación, meteorología y regiones polares. Ha sido editora de Architectural Digest, TripAdvisor y ArtNews.
Es una pregunta justa. Y dado que casi todos los aviones son rastreados de alguna manera, es una pregunta que puede responderse. Así que pedimos a los expertos de la empresa de software de seguimiento de vuelos FlightAware que nos ayudaran a resolverla.
En 2017, FlightAware determinó que había una media de 9.728 aviones comerciales en el cielo en un momento dado. Por supuesto, esa cifra fluctúa minuto a minuto, dado que los aviones despegan y aterrizan casi constantemente.
Pero estos días hay menos aviones en el aire debido a la pandemia. “Tendemos a ver entre 10.000 y 20.000 vuelos menos al día desde la pandemia y en 2021 y 2022”, dice la portavoz de FlightAware, Kathleen Bangs, piloto comercial y ex piloto de aerolíneas. Eso supone entre un 10% y un 20% menos de lo normal, según los datos de FlightAware facilitados a Travel + Leisure.
Rastreador de vuelos
Las primeras secciones se refieren a la Pérdida de Control en Vuelo (LOC-I) en todas las fases de vuelo y a la Pérdida de Control en Aproximación y Aterrizaje en todas las fases de vuelo. Este artículo aborda la Pérdida de Control en el despegue.
Para cada tipo de riesgo, se proporciona una hoja informativa que describe la gravedad de la LOC-I y los factores implicados. El material de promoción de la seguridad proporciona consejos para mitigar el riesgo y evitar tener un accidente.
La promoción de la seguridad puede incluir folletos de seguridad, vídeos, carteles y boletines de información de seguridad (SIB). El material de promoción ha sido elaborado por la AESA, el EGAST, las Autoridades Aeronáuticas Nacionales, las asociaciones y la comunidad de la aviación general, y se han proporcionado enlaces a la FAA y al Consejo Conjunto de Seguridad de la Aviación General (GA-JSC) de los Estados Unidos para ofrecer una visión global. Familiarizarse con este material le ayudará a mantenerse seguro y a disfrutar de su vuelo.
La pérdida de control en el despegue suele ser el resultado de alguno de los siguientes factores: control insuficiente de la aeronave mientras está en tierra, velocidad aerodinámica de rotación incorrecta, configuración aerodinámica incorrecta, carga incorrecta de la aeronave (o sujeción incorrecta de la carga), viento cruzado que excede la capacidad del piloto o de la aeronave o actitud incorrecta de la aeronave en la rotación y durante la fase inicial de ascenso.
