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Avión de dos pisos de British airways
Más bien, los enormes aviones se convirtieron en una víctima de la ambición de sus fabricantes por crear aviones más nuevos que hicieran el trabajo de forma más barata y eficiente que los gigantes que una vez pregonaron. Demasiados motores
El Boeing 747, cariñosamente apodado “Reina de los Cielos”, podía volar más tiempo con más pasajeros que sus competidores. Pero el lugar del A380 y el 747 no lo ocupan aviones más grandes, sino más pequeños. Los aviones bimotores eficientes están ahora de moda entre las aerolíneas, con aviones como el Boeing 787 Dreamliner y el Airbus A350 XWB, que sustituyen a sus predecesores como buques insignia de la flota, a pesar de su menor tamaño. Tener cuatro motores ya no significa lo que solía ser y las aerolíneas se están dando cuenta de que pueden arreglárselas con menos. El Boeing 747 abrió en su día rutas que antes eran inviables sin escalas, pero ahora, el 787 y el A350 ocupan la mayoría de los puestos en la lista de vuelos más largos del mundo, con este último ostentando una autonomía superior a la del 747 más reciente, según Airbus. Un A350-900 vuela actualmente la ruta más larga del mundo entre Singapur y Newark, en pausa temporal debido a la pandemia.
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Un avión de dos pisos tiene dos cubiertas para los pasajeros; la segunda cubierta puede ser sólo una cubierta parcial, y puede estar por encima o por debajo de la cubierta principal. La mayoría de los aviones comerciales tienen una cubierta para los pasajeros y otra para el equipaje y los contenedores ULD, pero sólo unos pocos tienen dos cubiertas para los pasajeros, normalmente por encima o por debajo de una tercera cubierta para la carga.
Muchos de los primeros aviones voladores, como el Boeing 314 Clipper y el Short Sandringham, tenían dos cubiertas. Tras la Segunda Guerra Mundial, el Stratocruiser, un derivado parcialmente de dos pisos del B-29 Superfortress, se hizo popular entre las compañías aéreas de todo el mundo.
El primer avión de dos pisos fue el Breguet Deux-Ponts francés, en servicio desde 1953. El primer avión de pasajeros de doble piso parcial fue el Boeing 747 de fuselaje ancho, en servicio desde 1970, con la cubierta superior más pequeña que la principal. Boeing diseñó originalmente la distintiva cubierta de burbuja del 747 pensando en el uso de la carga aérea[cita requerida] La pequeña cubierta superior permitía que la cabina de mando y unos pocos pasajeros y las puertas del morro tuvieran un acceso sin obstáculos a toda la longitud de la bodega. La mayoría de los 747 son aviones de pasajeros y un pequeño porcentaje son aviones de carga con puertas de morro.
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Los que están sentados en la fila inferior sí tienen la posibilidad de estirar las piernas porque no hay asientos directamente delante de ellos; sin embargo, el problema de esta fila es que podría hacer que algunos viajeros se sientan más claustrofóbicos que un asiento del medio ahora.
“Antes simplemente te morías, con esto te mueres mientras te aplastan”, escribió otro usuario de Reddit. “Otro comentario mencionaba que te tiras un pedo, así que muere mientras te aplastan y te tiran un pedo. Imagina que no te mueres al principio, tienes que olerlo, tu último olor. Hay peores formas de morir, pero también hay mejores”.
“Si me hubieras preguntado antes, habría dicho que tal vez es sólo un proyecto universitario. Si me preguntaran ahora, después de todo el [trabajo] duro, después de todo el esfuerzo de mucha, mucha gente, diría que ahora esto es más bien una realidad. Lo vemos como el futuro de la clase económica”, dijo a la CNN.
“Una de las frases que recibo a menudo es ‘Si no está roto, ¿por qué cambiarlo?'”, dijo el diseñador. “Así que si los pasajeros siguen volando en los peores asientos de la clase económica, ¿por qué vamos a darles una opción mejor? Se gana dinero. Ese es el objetivo de la aerolínea al fin y al cabo, no hacer que su vuelo sea mejor”.
Aviones de dos pisos por dentro 2021
Un diseño de cabina de avión de dos pisos propuesto recientemente puede hacer que los viajeros se pregunten hasta qué punto es probable que se apliquen conceptos de interior de avión poco convencionales en un avión comercial. Esto es lo que se necesita.
Si hay un aspecto de la experiencia de viajar en avión que ha desafiado los esfuerzos por mejorar o cambiar mucho, es el humilde asiento de la clase turista. Cada pocos años se propone una idea audaz para “reinventar” este producto, sólo para ser descartada como poco práctica o insegura. ¿Recuerda el infame “asiento de pie”, en el que los pasajeros de clase turista se apretujaban en filas de paletas prácticamente verticales? Un prototipo que se presentó hace unos años fue comparado con un dispositivo de tortura medieval, y las malas relaciones públicas probablemente desanimaron a las aerolíneas. Hay varios obstáculos importantes para conseguir que algo tan radical pase los reguladores gubernamentales, incluyendo el requisito de que una aerolínea debe ser capaz de evacuar un avión completo en caso de emergencia en 90 segundos. Un nuevo recordatorio de la importancia de las evacuaciones seguras se produjo el 21 de junio en Miami, cuando un avión operado por Red Air, una compañía dominicana, se salió de la pista tras aterrizar en Miami al fallar su tren de aterrizaje; al menos 4 de las 140 personas que iban a bordo resultaron heridas al huir del avión averiado.
