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Definición de mantenimiento
El mantenimiento de las aeronaves es la realización de las tareas necesarias para garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de una aeronave o de una parte de la misma, incluyendo la revisión, la inspección, la sustitución, la rectificación de defectos y la realización de modificaciones, el cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad y la reparación[1][2].
El mantenimiento de las aeronaves está muy regulado, con el fin de garantizar un funcionamiento seguro y correcto durante el vuelo. En la aviación civil, las regulaciones nacionales se coordinan bajo normas internacionales, establecidas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Las normas de la OACI deben ser aplicadas por las autoridades locales de aeronavegabilidad para regular las tareas de mantenimiento, el personal y el sistema de inspección. El personal de mantenimiento debe tener licencia para las tareas que realiza[3].
Las principales autoridades reguladoras de la aeronavegabilidad son la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE.UU., la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia (ATSB), el Ministerio de Transporte de Canadá (TC) y la Dirección General de Aviación Civil de la India.
Ninguna aeronave es tan tolerante a la negligencia como para ser segura en ausencia de un programa eficaz de inspección y mantenimiento. Los procesos que afectan a una aeronave son el deterioro con el paso del tiempo (por ejemplo, fatiga, desgaste y corrosión), así como los fallos fortuitos (por ejemplo, reventón de neumáticos, exceso de cargas estructurales).
“Aquellas acciones necesarias para restaurar o mantener un elemento en condiciones de servicio, incluyendo la revisión, la reparación, la modificación, la puesta a punto, la inspección y la determinación del estado”. [Glosario de operaciones técnicas de World Airlines]
El mantenimiento de la aeronave es la parte del proceso de la actividad técnica de la aeronave que se lleva a cabo en la aeronave mientras permanece en el entorno de mantenimiento de línea o de base. El mantenimiento de las aeronaves tiene por objeto mantenerlas en un estado que permita o haya permitido la emisión de un certificado de aptitud para el servicio. Puede haber un entorno de hangar, pero a menudo no es necesario. Las razones para llevar a cabo el mantenimiento están claramente resumidas por [Lam 2002]:
El mantenimiento consistirá en una mezcla de trabajos preventivos y correctivos, incluidos los trabajos de precaución para garantizar que no haya habido fallos fortuitos no detectados. Habrá inspecciones para controlar el progreso de los procesos de desgaste, además de:
Los primeros aviones tenían muy pocos controles e instrumentos para que los pilotos pudieran controlar las condiciones y el rendimiento durante el vuelo. Con los avances tecnológicos, se dispuso de más información, pero la cabina de vuelo también se hizo más compleja, alcanzando la máxima complejidad con la cabina de vuelo del Concorde, que requería (como muchos aviones de la época) tres tripulantes de vuelo para operar la aeronave. Si comparamos esto con la cabina de un Airbus 380 actual, ya podemos ver una simplificación significativa.
Un ciclo de vida de desarrollo similar puede observarse en los sistemas informáticos utilizados en el mantenimiento de los aviones. Los sistemas de primera generación tenían funcionalidades básicas y estaban diseñados para un trabajo o departamento específico dentro de una organización de mantenimiento (ya sea el departamento de mantenimiento de la aerolínea o cualquier MRO de terceros). Estos sistemas solían estar programados en DOS y con capacidades visuales muy limitadas. A medida que avanzaba el desarrollo tecnológico en el campo de la informática, crecía la necesidad de contar con sistemas que pudieran incorporar más funcionalidades, lo que dio lugar a algunos de los complejos sistemas totalmente integrados que se utilizan hoy en día en las organizaciones de mantenimiento para garantizar la aeronavegabilidad continua de las aeronaves. Sin embargo, al igual que en la cabina de vuelo del Concorde, los sistemas actuales siguen requiriendo que los empleados de varios departamentos introduzcan datos y actúen sobre la información recibida a través de los sistemas de su organización. Piense en el proceso de planificación del mantenimiento dentro de su propia organización. Un sistema puede indicarle cuándo debe realizarse el mantenimiento, basándose en la utilización de la aeronave: sin embargo, sigue siendo necesario que una persona indique al programa qué mantenimiento debe realizarse en la aeronave y a qué intervalos (programa de mantenimiento de la aeronave) y sigue siendo necesaria la intervención humana para planificar el tiempo de inactividad, los recursos, el material y la preparación de los documentos.
Las revisiones de mantenimiento de las aeronaves son inspecciones periódicas que deben realizarse en todas las aeronaves comerciales y civiles después de un determinado tiempo o uso. Las aeronaves militares suelen seguir programas de mantenimiento específicos que pueden ser, o no, similares a los de los operadores comerciales y civiles[cita requerida].
Las compañías aéreas y otros operadores comerciales de aeronaves de gran tamaño, o con motor de turbina, siguen un programa de inspección continua aprobado por la Administración Federal de Aviación (FAA) en Estados Unidos,[1] o por otras autoridades de aeronavegabilidad como la Dirección de Aviación Civil de Transport Canada (TCCA), o la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). Cada operador prepara un Programa de Mantenimiento Continuo de la Aeronavegabilidad (CAMP) en el marco de sus Especificaciones de Operaciones u “OpSpecs”[2].
En Estados Unidos, la FAA ordena que los requisitos iniciales de mantenimiento de las aeronaves se generen para cada tipo de aeronave en un informe de la Junta de Revisión de Mantenimiento (MRBR)[3] basado en el análisis realizado según se indica en el documento de la ATA “MSG-3 Operator/Manufacturer Scheduled Maintenance Development” (MSG-3 es para el Grupo Directivo de Mantenimiento – 3er Grupo de Trabajo)[3] El MRBR es un conjunto aprobado de requisitos iniciales de mantenimiento de las aeronaves según lo prescrito en el Apéndice H del párrafo 25.1529 del 14 CFR parte 25. Las aeronaves modernas con programas de mantenimiento derivados del MSG-3 emplean parámetros de uso -como horas de vuelo, tiempo de calendario o ciclos de vuelo- para cada tarea de mantenimiento requerida incluida en el MRBR. Esto permite una mayor flexibilidad en la programación del mantenimiento para minimizar el tiempo de inactividad de la aeronave.
