Boeing 737 max 8
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Boeing 737-800 max
En 1964, Boeing lanzó el concepto de un avión de transporte bimotor más barato. Basándose en los diseños del Boeing 707 y el Boeing 727, el concepto se hizo realidad en 1967 con el Boeing 737 100. El pliego de condiciones inicial preveía entre 50 y 60 plazas, pero, tras consultar con el cliente de lanzamiento, Lufthansa, que tenía 21 aviones encargados, se aumentó a 100 plazas. Sólo se fabricaron 30 Boeing 737 100. En abril de 1965, United Airlines hizo un pedido de 40 aviones, pero necesitaba una versión ligeramente más grande. Boeing cumplió ampliando el diseño del Boeing 737 100 en 91 cm (36 pulgadas). Esta nueva variante se convirtió en el Boeing 737 200 y fue la preferida por las aerolíneas en comparación con el 737 100.
La escasa cartera de pedidos en 1970 hizo que Boeing se planteara vender el diseño. Sin embargo, la cancelación del proyecto de transporte supersónico liberó fondos y Boeing ofreció una versión convertible del 737. Se denominó Boeing 737C. Este avión contaba con una puerta de 340 cm × 221 cm (130 in × 87 in) justo detrás de la cabina que permitía la carga paletizada. También se ofrecía el Boeing 737 QC (Quick Change), que permitía la carga y los asientos paletizados. Las aerolíneas podían volar con pasajeros de día y con carga de noche. Estos modelos se ofrecieron en los fuselajes Boeing 737 100 y Boeing 737 200.
Boeing 737-300
El Boeing 737 es un avión de pasajeros gemelos de fuselaje estrecho construido por Boeing. Al principio, Boeing lo fabricaba para ser un avión de pasajeros más corto y barato que sus 707 y 727. Sin embargo, el 737 se ha convertido en una familia de muchos modelos diferentes. El número de pasajeros que puede transportar va de 85 a 215. El 737 es el único avión de pasajeros de fuselaje estrecho que fabrica Boeing. Los únicos tipos de 737 que Boeing sigue fabricando son el -700, el -800 y el -900ER. Una versión del 737 con motores más grandes, el 737 MAX, entró en servicio en 2017, pero fue puesto en tierra entre 2019 y 2021 por ser inseguro.
Boeing comenzó a diseñar el 737 en 1964. El primer 737-100 voló en 1967. Fue utilizado por primera vez por una aerolínea en febrero de 1968[4][5] El 737-200 comenzó a utilizarse en abril de 1968. El -200 era básicamente una versión más larga del 737-100. En la década de 1980 Boeing fabricó los modelos -300, -400 y -500. Boeing llamó a estos modelos la serie Boeing 737 Classic. Los 737 Classic podían transportar más pasajeros y tenían nuevos motores: turbofanes CFM56. Los aviones 737 Classic también tenían algunas mejoras en las alas. En los años 90, Boeing sacó el 737 Next Generation. Los aviones 737 Next Generation también tenían alas rediseñadas, una cabina mejorada y una nueva cabina. El 737 Next Generation se compone de los modelos -600, -700, -800 y -900ER. Estos modelos van desde los 31,09 m (102 pies) hasta los 42,06 m (138 pies) de longitud.
Accidente de un Boeing 737
Desarrollado para complementar al Boeing 727 en rutas cortas y delgadas, el birreactor mantiene la anchura del fuselaje del 707 y los asientos para seis personas con dos turboventiladores bajo el ala. Concebido en 1964, el 737-100 inicial realizó su primer vuelo en abril de 1967 y entró en servicio en febrero de 1968 con Lufthansa.
Las variantes originales del 737-100/200 estaban equipadas con motores Pratt & Whitney JT8D de bajo bypass y ofrecían asientos para entre 85 y 130 pasajeros. Lanzado en 1980 e introducido en 1984, las variantes 737 Classic -300/400/500 fueron mejoradas con turbofanes CFM56-3 y ofrecían de 110 a 168 asientos. Introducido en 1997, las variantes 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900 tienen CFM56-7 actualizados, un ala más grande y una cabina de cristal mejorada, y tienen capacidad para entre 108 y 215 pasajeros. La última generación, el 737 MAX, 737-7/8/9/10 MAX, propulsado por turboventiladores CFM LEAP-1B mejorados y con capacidad para entre 138 y 204 personas, entró en servicio en 2017.
Inicialmente, su principal competidor era el McDonnell Douglas DC-9, seguido de sus derivados MD-80/MD-90. En 2013, la flota mundial de 737 había completado más de 184 millones de vuelos a lo largo de 264 millones de horas bloque desde su entrada en servicio. Fue el avión comercial más vendido hasta que fue superado por la familia competidora Airbus A320 en octubre de 2019, pero mantiene el récord de entregas totales. El 737 MAX, diseñado para competir con el A320neo, quedó en tierra en todo el mundo entre marzo de 2019 y noviembre de 2020 tras dos accidentes mortales[2].
