Vídeo de aviones
El lugar del accidente de Tara Air. (Foto: ANI)El avión bimotor de Tara Air que se accidentó ha sido localizado en la zona de Thasang, en el distrito de Mustang. El equipo de rescate ha sacado los cuerpos de 14 personas de debajo de los restos del avión, según informan los medios nepalíes.
El Ejército de Nepal, que ha estado coordinando y dirigiendo la operación de búsqueda, dijo que se ha localizado en la zona de Thasang 2, y “con la mejora del tiempo, el equipo de búsqueda llegará pronto allí”.
Sin embargo, el mal tiempo y la caída de la noche han hecho que la búsqueda se suspenda hasta el lunes por la mañana, dijo Narayan Silwal, el portavoz del ejército. “La escasa visibilidad debida al mal tiempo está dificultando los esfuerzos. El avión aún no ha sido localizado”, dijo.
Según los datos de seguimiento del avión de flightradar24.com, la aeronave, de 43 años de edad, despegó de Pokhara a las 9:55 horas (04:10 GMT) y transmitió su última señal a las 10:07 horas (04:22 GMT) a una altitud de 12.825 pies (3.900 metros).
El avión de Tara Air realizaba un vuelo programado de 20 minutos desde la ciudad turística de Pokhara, a 200 kilómetros (125 millas) al este de Katmandú, hasta la ciudad de montaña de Jomsom. El avión turbohélice Twin Otter perdió el contacto con la torre del aeropuerto cerca de aterrizar en una zona de profundas gargantas de ríos y cimas de montañas.Advertisement
Aviones 3
Los Servicios de Rescate y Lucha contra Incendios (RFFS) también se denominan comúnmente Rescate y Lucha contra Incendios de Aeronaves (ARFF) y ocasionalmente Rescate de Incendios por Choque (CFR). En todos los casos, estos términos se refieren a los servicios de rescate y extinción de incendios prestados en un aeródromo que se dedican específicamente a apoyar la seguridad en la operación de las aeronaves. Esta categoría especial de lucha contra incendios implica la respuesta al incidente, la mitigación del peligro, la evacuación y el posible rescate de los pasajeros y la tripulación de una aeronave involucrada en una emergencia en tierra en el aeródromo (o potencialmente fuera del aeródromo).
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) define los requisitos del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (RFFS) de aeródromo en el Anexo 14, Volumen 1 – Diseño y Operaciones de Aeródromo. De acuerdo con este Anexo, es un requisito para los Estados miembros proporcionar servicios y equipos de salvamento y extinción de incendios en los aeropuertos bajo su jurisdicción. El documento de la OACI 9137-AN/898, Manual de Servicios Aeroportuarios, Parte 1, Salvamento y Lucha contra Incendios, proporciona orientación en la aplicación de los requisitos del Anexo 14, ayudando así a garantizar una aplicación uniforme entre los Estados miembros. La Autoridad de Aviación Civil de cada Estado publica, a su vez, las correspondientes normas y orientaciones para sus operadores. Algunos ejemplos de publicaciones estatales son el CAP 168 de la CAA del Reino Unido y el Reglamento de Aviación Canadiense (CAR) 303.
Banda sonora de Planes 2
El HC-130J puede volar de día; sin embargo, las tripulaciones normalmente vuelan de noche a niveles de altitud bajos o medios en entornos disputados o sensibles, tanto sobre tierra como sobre agua. Las tripulaciones utilizan NVGs para los perfiles de vuelo tácticos para evitar la detección para lograr la infiltración/exfiltración encubierta y las operaciones de transbordo. Para aumentar la probabilidad de éxito de la misión y la capacidad de supervivencia cerca de zonas pobladas, las tripulaciones emplean tácticas que incluyen la no incorporación de iluminación o comunicaciones externas, y evitar la detección por radar y armas.
Los objetivos de la zona de lanzamiento se realizan mediante lanzamientos de personal y de equipos. Los paquetes de rescate incluyen bengalas de iluminación, humos marcadores y kits de rescate. El reabastecimiento en helicóptero aire-aire puede realizarse de noche, con comunicación en negro con hasta dos helicópteros simultáneos. Además, pueden ejecutarse operaciones en puntos de reabastecimiento en áreas avanzadas para apoyar a una variedad de socios conjuntos y de coalición.
Aviadores de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cargan equipos en un HC-130J Combat King de la Base Aérea Moody, Georgia, en la Base Aérea Tyndall, Florida, el 10 de agosto de 2017. El HC-130 formó parte de Stealth Guardian, un ejercicio con el objetivo de integrar activos de quinta generación y de rescate para aplicaciones rápidas en el mundo real. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el aviador senior Cody R. Miller/Released)
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Las operaciones de búsqueda llevadas a cabo por el Ejército nepalí y la Policía de Nepal se reanudaron el lunes por la mañana después de haberse interrumpido a última hora del domingo debido a la falta de luz y a las inclemencias del tiempo, que impidieron a los helicópteros volar a la zona de la última ubicación conocida del vuelo.
El avión había volado el domingo desde la ciudad de Pokhara a la popular localidad turística de Jomsom, en el centro de Nepal, cuando perdió el contacto con el control aéreo a los 12 minutos de iniciado el trayecto, informó la Autoridad de Aviación Civil de Nepal. Los vuelos entre ambas ciudades suelen durar entre 20 y 25 minutos.
Había 19 pasajeros y tres miembros de la tripulación a bordo. Dos ciudadanos alemanes, cuatro indios y 13 nepalíes se encuentran entre las 22 personas que viajaban en el vuelo, según el ministerio. Se desconoce la nacionalidad de dos pasajeros.
El avión perdió el contacto con la torre de control cinco minutos antes de aterrizar en Jomsom, dijo un funcionario de la aerolínea a Reuters bajo condición de anonimato. Tara Air vuela principalmente con aviones turbopropulsores Twin Otter de fabricación canadiense. El sitio web de seguimiento de vuelos Flightradar24 dijo que el avión desaparecido realizó su primer vuelo en abril de 1979.
