Contents
Mapa de seguimiento de vuelos
Tanto si consigue una tercera pista como si sigue siendo un aeropuerto de dos pistas, Heathrow va a introducir los mayores cambios en sus rutas de vuelo desde su apertura. Los cambios, que se están introduciendo en todo el mundo, se deben al paso de un sistema terrestre para guiar a los aviones dentro y fuera del aeropuerto a uno por satélite.
Esto supondrá unas trayectorias de vuelo más estrechas, precisas y concentradas. Pero Heathrow, casi solo entre los aeropuertos, ha indicado que introducirá múltiples trayectorias de vuelo y las rotará para dar a cada comunidad un respiro del ruido de los aviones.
¿Por qué es importante la dirección del viento? Los aviones tienen que aterrizar y despegar contra el viento (a menos que éste sea inferior a unos 5 nudos). Pero la dirección del viento a 3.000 pies es el factor determinante. En un año normal, el viento del oeste sopla alrededor del 70% del tiempo.
¿Hay rutas fijas? En algunos lugares. Durante las últimas 8 millas, más o menos, antes del aterrizaje, se espera que los aviones estén alineados con la pista. Y en la salida deben permanecer en su ruta de vuelo hasta alcanzar al menos 4.000 pies. Por lo demás, no hay nada fijo, aunque en la práctica algunas zonas están mucho más sobrevoladas que otras.
Rastreador de vuelos militares
Sólo se construyeron tres de la primera versión de producción, el B-52A, todos ellos prestados a Boeing para pruebas de vuelo. El primer B-52A de producción se diferenciaba de los prototipos por tener un fuselaje delantero rediseñado. La capota de burbuja y los asientos en tándem se sustituyeron por una disposición de lado a lado y una extensión del morro de 53 cm (21 pulgadas) acomodó más aviónica y un nuevo sexto miembro de la tripulación. En el fuselaje trasero se añadió una torreta de cola con cuatro ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm) con un sistema de control de fuego, y un sistema de inyección de agua para aumentar la potencia del motor con un tanque de agua de 360 galones estadounidenses (1.363 L). El avión también llevaba un tanque de combustible externo de 3.785 litros (1.000 galones) bajo cada ala. Los tanques amortiguaban el aleteo de las alas y también mantenían los extremos de las alas cerca del suelo para facilitar el mantenimiento.
El último B-52A (serie 52-0003) fue modificado y rebautizado como NB-52A en 1959 para transportar el X-15 norteamericano. Se instaló un pilón bajo el ala derecha, entre el fuselaje y los motores interiores, y se eliminó una sección de 1,8 m x 2,4 m (6 pies x 8 pies) del alerón del ala derecha para adaptarla a la cola del X-15. Se instalaron tanques de oxígeno líquido y peróxido de hidrógeno en las bahías de bombas para abastecer de combustible al X-15 antes del lanzamiento. El primer vuelo con el X-15 tuvo lugar el 19 de marzo de 1959, y el primer lanzamiento el 8 de junio de 1959. El NB-52A, llamado “The High and Mighty One”, transportó el X-15 en 93 de los 199 vuelos del programa.
Comentarios
Nos hemos asociado con la plataforma de ciencia de datos AICrowd para llevar la investigación sobre localización de aviones al siguiente nivel. Consulta toda la información en AI Crowd: Aircraft Localization Competition y los resultados y la publicación del código en Github .
La red OpenSky es una red de receptores sin ánimo de lucro basada en la comunidad que lleva recogiendo continuamente datos de vigilancia del tráfico aéreo desde 2013. A diferencia de otras redes, OpenSky conserva los datos brutos completos sin filtrar y los pone a disposición de los investigadores académicos e institucionales. Con más de 30 billones de mensajes ADS-B, Modo S, TCAS y FLARM recogidos de más de 5000 sensores de todo el mundo, la red OpenSky exhibe el mayor conjunto de datos de vigilancia del tráfico aéreo de su clase. La misión de nuestra asociación sin ánimo de lucro es apoyar la investigación abierta del tráfico aéreo mundial por parte de universidades y otras instituciones sin ánimo de lucro.
Vigilancia automática dependiente-emisión
Estimados pasajeros: Bienvenidos a la versión 2.7.0 de Planes Live, que incluye: Mejoras en el rendimiento que no necesariamente notarán, pero que definitivamente mejorarán su experiencia con la aplicación. No dudes en compartir tus comentarios con nosotros a través de support@weatherornotapps.com.Your ¡La comodidad es nuestra máxima prioridad!
Siempre me ha gustado ver los aviones y pilotar yo mismo, ya sea de día o de noche. Siempre me pregunto a dónde van, qué avión estoy viendo, su altitud, velocidad, destino, etc. Con esta aplicación, puedes ver todas esas cosas. Puedes seguir el avión para ver su trayectoria de vuelo y saber si lo verás pasar por delante de ti o no. Por otro lado, vivo MUY cerca de las vías del tren y los trenes de mercancías pasan cada 10 minutos más o menos. Me pregunto los mismos detalles sobre ellos y me encantaría tener una aplicación igual que Planes Live pero para trenes.
¡Hola! Muchas gracias por su amable comentario. Tus comentarios positivos realmente inspiran a todo nuestro equipo a trabajar más en el desarrollo de la aplicación. Por favor, ten en cuenta que si tienes alguna idea sobre posibles características que podríamos añadir a la aplicación, siempre puedes compartirla con nosotros en support@weatherornotapps.com. Tus comentarios nos ayudarán a mejorar nuestra aplicación para ti y para todos los demás. Saludos cordiales, Equipo de Soporte
