Airbus
> Cuando la gente no sabe muy bien lo que está pasando, muchas ideas locas pueden parecer legítimas. Te pone sentimental cuando te das cuenta de que has vivido algo así siendo desarrollador de software en los 90.
No lo sé. No todo fue bueno. También teníamos MFC (¿te acuerdas de eso?), tcl/tk, y todo tenía que estar escrito en C. Era como tirar de los dientes para conseguir que la gente usara C++, y si lo conseguías, podías lamentarlo. La gente de C++ seguía teniendo guerras de llamas sobre todas las formas de hacer el manejo de excepciones. El mundo giraba cada vez más en torno a Microsoft, y Linux aún no era una alternativa.Pienso en los años noventa como esa época idílica (para un ingeniero de software). Microsoft estaba siendo derrocado, Apple aún no se había vuelto totalmente minimalista, y el escritorio de Linux era realmente un lugar bastante divertido para hackear. Gnome y KDE aún no intentaban copiar todo lo que hacía Apple (además, teníamos WindowMaker y Enlightenment si querías ser realmente minimalista). Internet hizo posible que se compartiera y se abriera el código, y fue como si el mundo fuera nuevo y brillante.
M15 belphegor
Históricamente, ha habido aviones muy bonitos. Estas sofisticadas maravillas de la tecnología no sólo han dominado los cielos, sino que han tenido un aspecto muy elegante al hacerlo. Sin embargo, algunos aviones no han tenido tanta suerte. Hablamos de aviones que se cayeron del árbol feo y se golpearon con todas las ramas al caer.
Y antes de que nos llamen superficiales, no estamos hablando sólo de la apariencia: la fealdad va más allá de la piel. Ya sea por su horrible estética, por su pobre rendimiento en combate o por su enorme potencial insatisfecho, estos seis pájaros feos nunca tuvieron la oportunidad de ser bellos.
Para ser brutalmente honestos, si estos aviones fueran personas, probablemente acabarían siendo incels por una u otra razón. Así que vamos a hacer que algunos de los aviones más feos que han surcado los cielos desde la Segunda Guerra Mundial se sientan muy, muy mal con ellos mismos.
Este era un avión de radar aéreo – pero no tiene la elegancia del E-3 Sentry. No, se trata de un avión lento y torpe con una gran burbuja bajo el morro que lo hace parecer una rana toro. Se suponía que iba a ser sustituido por una versión del avión de patrulla marítima Nimrod, pero no funcionó. Finalmente, los británicos abandonaron este horrible avión en favor de los E-3.
Kalinin k-7
Me gusta el guppy super/embarazado creo que tienen un aspecto tan extraño que les hace quedar bien. Lo mismo pasa con Las Vegas, todo es tan kitsch que en realidad es fantástico. Si me preguntan creo que se ven peor cuando no están embarazadas.
Sólo es feo cuando se compara directamente con el TU-144. Para esta comparación, recomiendo un viaje al Museo Technik de Sinsheim. Puedes ver exactamente donde el Tupolev tiene un aspecto más “orgánico” y en parte más refinado en comparación con el Concorde.
Oh, en realidad me olvidé de mencionar ese en mi lista de aviones más feos, pero puedo estar de acuerdo contigo. Aunque nunca entró en servicio y sólo realizó 3 vuelos antes de que se descubrieran graves fallos de funcionamiento. Sigo diciendo que el Kawasaki P-1 es el avión más feo actualmente en producción y estoy seguro de que mantendrá ese título durante algún tiempo.
Oh, en realidad me olvidé de mencionar ese en mi lista de aviones más feos, pero estoy de acuerdo contigo. Aunque nunca entró en servicio y sólo realizó 3 vuelos antes de que se descubrieran graves fallos de funcionamiento. Sigo diciendo que el Kawasaki P-1 es el avión más feo actualmente en producción y estoy seguro de que mantendrá ese título durante algún tiempo.
Atl-98 carvair
El PZL M-15 era un biplano a reacción diseñado y fabricado por la empresa aeronáutica polaca WSK PZL-Mielec para la aviación agrícola. En referencia tanto a su extraño aspecto como a su relativamente ruidoso motor a reacción, el avión recibió el apodo de Belphegor, en honor al ruidoso demonio.
En 1970, la Unión Soviética formuló un nuevo requisito para un avión agrícola que pretendía utilizar sobre las grandes superficies de las granjas soviéticas, los colectivos koljosianos y los sovjosianos de propiedad estatal [3]. Se declaró explícitamente en el requisito que el avión previsto debía ser más eficiente y moderno que los Antonov An-2SKh y An-2R existentes, de los que se habían producido decenas de miles principalmente para desempeñar esta función. [En 1971, tras un acuerdo entre la Unión Soviética y Polonia sobre el tema, el fabricante polaco de aviones WSK Mielec se puso a desarrollar su propia respuesta original al requisito[5]. En ese momento, Polonia ya había producido el Antonov An-2R agrícola bajo licencia para su exportación a la URSS, mientras que los aviones agrícolas se habían convertido en una especialización polaca dentro del Comecon[3][6].
