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Industria de fabricación de aviones en China
En junio de 2016, un consorcio chino encargó 100 helicópteros utilitarios ligeros H135 en un acuerdo que incluía la construcción de una línea de montaje final (FAL) del H135 en Qingdao, provincia de Shandong. La construcción comenzó en mayo de 2017 para lo que será la primera FAL del H135 fuera de Europa, así como el primer montaje final de helicópteros en el país establecido por un fabricante de helicópteros occidental.
La empresa fue el primer proveedor comercial de imágenes y servicios de satélites de observación de la Tierra en el mercado chino y se ha convertido en una de las empresas líderes en el mercado de observación de la Tierra del país.
En 20 años, BSI ha proporcionado más de 100 millones de km2 de imágenes y ha impartido cientos de cursos de formación y seminarios para ayudar a los clientes a beneficiarse de las técnicas y aplicaciones más avanzadas. La empresa ha recibido contratos para muchos proyectos de ámbito nacional por parte de ministerios y comisiones estatales en diferentes campos como los recursos naturales, el transporte, la seguridad marítima, los recursos hídricos y la agricultura.
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Este ratio es una indicación aproximada de la capacidad de una empresa para hacer frente a sus obligaciones corrientes. Por lo general, cuanto más alto sea el coeficiente de solvencia, mayor será el “colchón” entre las obligaciones corrientes y la capacidad de la empresa para pagarlas. Aunque un ratio más elevado muestra que las cifras del activo corriente superan a las del pasivo corriente, la composición y la calidad del activo corriente son factores críticos en el análisis de la liquidez de una empresa individual.
Este ratio es una indicación aproximada de la capacidad de una empresa para hacer frente a sus obligaciones corrientes. Por lo general, cuanto más alto sea el coeficiente de solvencia, mayor será el “colchón” entre las obligaciones corrientes y la capacidad de la empresa para pagarlas. Aunque un ratio más elevado muestra que las cifras del activo corriente superan a las del pasivo corriente, la composición y la calidad del activo corriente son factores críticos en el análisis de la liquidez de una empresa individual.
Esta cifra expresa el número medio de días que las cuentas por cobrar están pendientes. Por lo general, cuanto mayor sea el número de días pendientes, mayor será la probabilidad de que se produzcan impagos en las cuentas por cobrar. Una comparación de este ratio puede indicar el grado de control de una empresa sobre el crédito y los cobros. Sin embargo, las empresas del mismo sector pueden tener diferentes condiciones ofrecidas a los clientes, lo que debe tenerse en cuenta.
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El Gobierno Central de China, a través de sus planes quinquenales, ordenó la reorganización de la industria con el fin de desarrollar una aeronave de transporte civil nacional que cumpliera con las normas occidentales y de atraer inversiones de proveedores occidentales para aumentar y/o desarrollar la industria nacional de China. A través de una serie de consolidaciones, reorganizaciones y reorientación de los objetivos de la industria, China ha creado una industria de fabricación de aeronaves civiles que se dedica activamente a desarrollar aeronaves civiles para certificarlas según las normas de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos o de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).
El desarrollo de aviones de gran tamaño figura como uno de los 16 principales planes de desarrollo de China en el 11º Programa Quinquenal (2006-2010). El objetivo es producir un avión de transporte de gran tamaño para fines civiles y militares en 2015, y que entre en servicio civil en 2020. En marzo de 2007, el primer ministro chino, Wen Jiabao, aprobó un plan para formar una sociedad anónima que se encargaría de la producción de este gran avión civil y animó a las partes interesadas a comenzar cuanto antes en el empeño. El profesor Guan Zhidong (Universidad de Pekín) indicó que, aunque el calendario expresado es posible, debe ir acompañado de ayuda extranjera en los ámbitos en los que China no es competitiva a nivel mundial.
Cuota de mercado de los fabricantes de aviones
Los trabajadores despliegan el primer avión de pasajeros C919 en la empresa estatal Commercial Aircraft Corporation of China Ltd (COMAC) en Shanghái, China, el 2 de noviembre de 2015. China ha invertido siete años y una enorme cantidad en el desarrollo de este avión de 158 plazas para impulsar su industria aeronáutica, lo que supone un reto para Airbus y Boeing. [EPA/STRINGER CHINA]
El presidente estadounidense Joe Biden lo dejó claro durante su visita a Bruselas el martes (15 de junio): Washington y Bruselas deben “trabajar juntos para desafiar y contrarrestar las prácticas no comerciales de China en este sector, que dan a las empresas chinas una ventaja injusta”.
Durante los últimos cuatro años, el fabricante estatal Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) ha realizado vuelos de prueba de su avión C919 de 168 plazas y fuselaje estrecho, un potencial rival del A320 de Airbus y el B737 de Boeing.
El avión recibió entre 49.000 y 72.000 millones de dólares en subvenciones estatales, mucho más que las ayudas que recibieron Airbus y Boeing de sus gobiernos, según Scott Kennedy, asesor principal del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales de Washington.
