Donde estan los aviones de spanair

Vuelo 5022 de Spanair

Los sucesos numerados son los que implican la muerte de al menos un pasajero de una aerolínea en los que el vuelo de la aeronave tuvo un papel directo o indirecto, y en los que al menos uno de los pasajeros muertos no era un polizón, un secuestrador o un saboteador.

El 23 de agosto de 2008, tres días después del accidente del MD82 de Spanair, el podcast contó con las opiniones de dos veteranos capitanes de aerolíneas, el capitán Tom Bunn, de la organización SOAR fear of flying, y el capitán Steve Fisher, un piloto que ha volado para una importante aerolínea estadounidense durante más de dos décadas.

Los dos capitanes aportaron sus conocimientos sobre la mecánica de volar un gran avión de transporte, especialmente el MD82, y para dar a la audiencia una idea del tipo de entrenamiento y preparación que reciben los pilotos para prepararse para las emergencias durante el despegue.

El Dr. Todd Curtis revisa los resultados preliminares de la investigación del accidente del 20 de agosto de 2008 de un MD82 de Spanair en Madrid. Al parecer, los investigadores españoles descubrieron que los flaps no estaban correctamente configurados para el despegue y que la alarma de configuración de flaps de la tripulación no estaba activada. Un vídeo tomado por las autoridades aeroportuarias españolas también muestra que no había indicios de incendio o explosión mientras el avión estaba en el aire.

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Accidente de Spanair

Spanair S.A. era una aerolínea española, con sede en el edificio Spanair de L’Hospitalet de Llobregat, cerca de Barcelona. Hasta 2009, era una filial del Grupo SAS; la misma empresa matriz que controla Scandinavian Airlines y que poseía algo menos del 20% de la compañía[3] Spanair ofrecía una red regular de pasajeros dentro de España y Europa, con una extensión a África Occidental. También volaban vuelos chárter a nivel mundial para compañías turísticas. Su principal centro de operaciones era el aeropuerto de Barcelona-El Prat, con ciudades de enfoque en el aeropuerto de Madrid-Barajas y el aeropuerto de Palma de Mallorca. La aerolínea tenía 3.161 empleados[2] y fue miembro de Star Alliance desde 2003 hasta su desaparición el 27 de enero de 2012.

La aerolínea se creó en diciembre de 1986 y comenzó a operar en marzo de 1988. Se creó como una empresa conjunta entre Scandinavian Airlines y Viajes Marsans, y comenzó a operar con vuelos chárter europeos. Los vuelos de larga distancia a Estados Unidos, México y la República Dominicana se iniciaron en 1991, seguidos de vuelos regulares nacionales en marzo de 1994. A finales de los años 90, la aerolínea realizó vuelos de larga distancia con aviones Boeing 767-300ER a Washington y Buenos Aires.

Lista de accidentes aéreos

Es un caluroso día de verano en Madrid, y los pilotos del vuelo 5022 quieren despegar. Una vez que les dieron autorización para despegar, se apresuraron a realizar la lista de comprobación de despegue para poder ponerse en marcha. Y al hacerlo, no ajustaron los slats ni los flaps. Al desplazarse por la pista, debería haber sonado el sistema de aviso de despegue (TOWS), pero por alguna razón no lo hizo. La investigación no ha encontrado pruebas que apunten a por qué falló. Los pilotos despegaron, pero sin flaps ni slats el avión planeó sobre la pista y luego entró en pérdida. El avión se estrelló contra el suelo a la derecha de la pista y perdió la cola, antes de chocar contra una ladera e incendiarse. Un total de 154 personas murieron durante el accidente, mientras que 18 salieron con vida.

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Vídeo del vuelo 5022 de Spanair

Spanair (Barcelona El Prat) ha anunciado sus planes de retirar su flota de MD-87 a finales de 2010, devolviendo la mayor parte de los aviones a la antigua empresa matriz SAS Scandinavian Airlines (SK/Copenhagen Kastrup), a la que se los alquila. Sólo algunos de los aviones serán sustituidos por otros de la familia A320. Al parecer, tiene previsto volver a incluir Italia en su red a finales de este año o a principios del próximo. Sin embargo, ya ha renunciado a su ruta Madrid-Almería y pondrá fin a sus servicios Barcelona-Jerez de la Frontera, Bilbao-Munich, Madrid-Jerez de la Frontera y Valencia-Munich el 24 de octubre. Spanair ha rechazado los rumores de que estaba estudiando la posibilidad de adquirir Air Comet (A7/Madrid) del grupo de viajes Marsans.

Inter Global de Aviación (Madrid Barajas) es un nuevo operador chárter español que operará vuelos directos de Asunción, Paraguay y La Paz El Alto a Madrid Barajas a partir de diciembre de este año. En un comunicado de prensa emitido esta semana, Inter Global dice que pretende explotar el nicho de mercado de los vuelos Paraguay-España que ha quedado vacante durante casi 20 años. Todavía no se han revelado más noticias sobre su flota prevista o la fecha exacta de lanzamiento, aunque en su página web Inter Global menciona los B767-300(ER) y los A340-300 como posibles tipos de aviones. Mientras tanto, otra empresa española, creada por antiguos ejecutivos de varias de las empresas turísticas y hoteleras más importantes de España, Globalia, Barceló, Orizonia y Marsans, pretende llenar el vacío dejado por Spanair (Barcelona El Prat) en las rutas Canarias – Madrid. El grupo se encuentra aún en su fase inicial y está en proceso de captación de capital riesgo.

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