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El accidente aéreo más mortífero de la historia
– En respuesta, todos los vuelos del Max fueron suspendidos en todo el mundo, y compañías como United no esperan que vuelvan a volar hasta enero como mínimo. Se espera que algunos reguladores internacionales, como los europeos y los chinos, tarden aún más en autorizar el vuelo de los Max.
– El sistema automatizado en el centro de las investigaciones, conocido como MCAS, era nuevo en el Max, pero la mayoría de los pilotos no lo conocían hasta el primer accidente. El sistema también tenía un único punto de fallo, y se hizo más agresivo y potente al final del proceso de diseño.
– Un grupo de trabajo multiinstitucional conocido como Revisión Técnica Conjunta de las Autoridades concluyó que Boeing no explicó adecuadamente a los reguladores cómo funcionaba el MCAS, y que la Administración Federal de Aviación carecía de capacidad para analizar eficazmente gran parte de lo que Boeing compartió sobre el nuevo avión.
– La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, una de las agencias que ha estado investigando a Boeing, también ha criticado a Boeing y ha exigido a la empresa y a los reguladores federales que revisen la forma de evaluar el riesgo de los sistemas clave de los aviones, como las notificaciones de emergencia en la cabina. El Departamento de Justicia también ha abierto una investigación penal, y está siendo asistido por el F.B.I.
Vuelo 610 de Lion air
Boeing pagará 2.500 millones de dólares por los accidentes mortales del 737 Max El fabricante de aviones admite haber engañado a los reguladores sobre la seguridad de un sistema de control de vuelo al que se culpa de dos accidentes en los que murieron 346 personas. Los críticos califican el acuerdo de “tirón de orejas”.
El acuerdo sólo protege a la empresa de futuros juicios, no a los empleados que pudieran haber incurrido en mala conducta. Los fiscales federales afirman que empleados clave de Boeing “engañaron a la FAA”, al confundir a los reguladores de seguridad sobre un nuevo sistema de control de vuelo en el 737 Max llamado MCAS. Ese sistema se activó de forma errónea, contribuyendo a los accidentes mortales, al forzar a los aviones a caer en picado de los que los pilotos no podían sacar el avión. Un avión de pasajeros 737 Max-8 operado por la compañía indonesia Lion Air se desplomó en el mar de Java poco después de despegar del aeropuerto de Yakarta el 29 de octubre de 2018, matando a las 189 personas a bordo. Otro 737 Max-8 operado por Ethiopian Airlines se estrelló de manera similar en un campo poco después de despegar del aeropuerto de Addis Abeba el 10 de marzo de 2019. La investigación federal descubrió que los empleados de Boeing engañaron a la FAA sobre la importancia del sistema MCAS y no mencionaron el sistema de control de vuelo en los manuales de formación de pilotos y de la cabina de vuelo, por lo que la mayoría de los pilotos ni siquiera sabían que el sistema existía antes del primer accidente. “Los trágicos accidentes del vuelo 610 de Lion Air y del vuelo 302 de Ethiopian Airlines pusieron de manifiesto la conducta fraudulenta y engañosa de los empleados de uno de los principales fabricantes de aviones comerciales del mundo”, declaró el fiscal general adjunto en funciones, David Burns, en un comunicado en el que se anunciaba el acuerdo.
Accidente del Boeing 737 max
Mucha gente tiene miedo de volar por temor a un accidente aéreo, pero los accidentes de avión son mucho más infrecuentes que los de coche. Sin embargo, cuando se produce un accidente aéreo grave, el resultado puede ser devastador. Las familias de las víctimas y los supervivientes pueden presentar una demanda contra la compañía aérea o el avión. En algunos casos, puede ser conveniente demandar a un fabricante de piezas. El gobierno federal proporciona ayuda a las familias de los heridos en accidentes aéreos. La cuestión principal en los litigios por accidentes aéreos es determinar qué causó el choque o el accidente que provocó las lesiones.
Después de un accidente aéreo grave, el gobierno federal debe proporcionar ayuda a las familias de las víctimas del accidente en virtud de la Ley de Asistencia a las Familias en caso de Desastre de Aviación de 1996 (“la Ley”). La misma ley exige a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte que designe una entidad sin ánimo de lucro para coordinar los servicios, como los servicios de salud mental y la identificación de las víctimas, para los supervivientes del accidente y las familias de las víctimas. La compañía aérea también tiene responsabilidades en virtud de la Ley, como establecer una línea telefónica gratuita para las familias de las víctimas, informar a las familias de la muerte de sus miembros, ayudar a las familias a viajar al lugar del accidente, darles alojamiento y comida, y hacer una lista de todos los pasajeros del vuelo e informar a las familias antes de hacer pública la lista.
Boeing 737 max
Un Boeing 737 que transportaba 132 personas se estrelló el lunes temprano en China. Aunque el 737 de Boeing se ha enfrentado a problemas de seguridad extraordinarios en los últimos tres años, el avión que se estrelló el lunes era una versión diferente del avión que el asediado 737 Max que sacudió a Boeing hasta el fondo.
La causa del accidente del lunes aún no se ha determinado. El avión estaba en servicio desde 2015. El vuelo, operado por China Eastern Airlines, volaba desde la ciudad suroccidental china de Kunming a Guangzhou cuando se estrelló.
Los servicios de seguimiento FlightAware y Flightradar24 informaron que este avión es el Boeing 737-800 de China Eastern Airlines que se estrelló el lunes con 132 personas a bordo. Esta es una foto de archivo tomada en una pista china en febrero de 2022.
(BA) en uso actualmente. Es el modelo de avión más común en Estados Unidos, donde hay 795 en servicio, así como en China, que tiene 1.177 en servicio. Y es el segundo avión más común en uso en todo el mundo, sólo por detrás del A320 fabricado por Boeing
