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Refuel International se complace en confirmar el fortalecimiento de nuestra relación con nuestro socio de larga data Liquid Controls y puede anunciar formalmente nuestro aumento de perfil como distribuidor australiano. Ver más Melbourne, Australia
proporciona asesoramiento profesional para equipos móviles de reabastecimiento de combustible para la aviación. Entendemos que el tiempo es esencial para nuestros clientes, por lo que nuestra máxima prioridad es proporcionar una respuesta oportuna con la mejor solución.
Refuel International se centra en ayudar a los clientes a diseñar y desarrollar productos para satisfacer las demandas del mercado y superar los problemas operativos, lo que a su vez les sitúa en una posición más competitiva. Nos involucramos constantemente en actividades innovadoras como la mejora de la calidad, los procesos de fabricación, el desarrollo y la mejora de los productos. Teniendo en cuenta que cada cliente tiene sus propias necesidades y requisitos, Refuel International es flexible en sus capacidades, lo que permite que las soluciones se adapten a las necesidades específicas del cliente.
Abastecimiento de combustible para aviones durante una tormenta
¿Por qué es importante dejar en tierra un avión durante el repostaje? ¿Cuál es la forma correcta de dejar en tierra un avión durante el repostaje? Estas son algunas de las muchas preguntas que he recibido sobre el proceso, así que he pensado en abordarlas en este número.
¿Por qué es importante dejar el avión en tierra durante el repostaje? ¿Cuál es la forma correcta de dejar un avión en tierra durante el repostaje? Estas son algunas de las muchas preguntas que he recibido sobre el proceso, así que he pensado en abordarlas en este número.
Conectamos a tierra una aeronave durante el proceso de repostaje para asegurarnos de que el avión y el aparato de repostaje están al mismo potencial eléctrico y para disipar la carga eléctrica que se genera en el proceso de transferencia de combustible.
Es muy importante recordar que cada vez que se transfiere el combustible, éste actúa como un generador “en línea” para acumular una carga eléctrica. En una estación de servicio de automóviles, la manguera conductora se utiliza para disipar la acumulación de carga eléctrica. Además, el autogás tiene una presión de vapor más alta, por lo que la relación aire/combustible en el punto de contacto entre el cuello de llenado y la manguera de llenado es demasiado rica para quemarse.
Uno de los temas más importantes en la seguridad de las rampas de los aeropuertos es el de los procedimientos y precauciones de seguridad en el repostaje de aeronaves. Es la operación de asistencia en tierra con mayor factor de riesgo en comparación con otras operaciones.
Aunque tenemos un artículo separado sobre la explicación de los equipos y la infraestructura de reabastecimiento de combustible en los aeropuertos, el artículo de hoy se centra únicamente en los aspectos de seguridad asociados al reabastecimiento de combustible de las aeronaves, debido a su criticidad como tema en sí mismo.
El 5 de septiembre de 2001, el vuelo nº 2019 de British Airways llegó al Aeropuerto Internacional de Denver, Estados Unidos, procedente del Aeropuerto Internacional de Gatwick, Reino Unido. Al iniciar el procedimiento de repostaje, el operador utilizó una plataforma elevadora para alcanzar el receptáculo (o acoplamiento) de combustible de la aeronave y conectó la manguera de combustible.
Durante el repostaje, el ingeniero de mantenimiento que se encontraba en tierra se dio cuenta de que el acoplamiento de la manguera de combustible se separaba del panel de acceso al combustible en una dirección angular que hacía brotar el combustible por todas partes. El operador no estaba mirando hacia el panel de acceso al combustible en ese momento, por lo que el ingeniero de mantenimiento le gritó al operador de repostaje que la manguera estaba suelta.
Trabajos de repostaje de aviones en el aeropuerto
Un aviador del Ala de Ataque 163, de la Guardia Nacional Aérea de California, dirige un MQ-9 Reaper a un punto de reabastecimiento durante el Ejercicio de Entrenamiento Integrado 4-22 en el Centro de Combate Aéreo-Terrestre del Cuerpo de Marines, en Twenty-nine Palms, California, el 20 de julio de 2022. El MQ-9 Reaper recibió combustible a través del reabastecimiento en tierra de un MV-22 Osprey con el Escuadrón de Tiltrotores Medianos de la Marina 764, marcando la primera vez que el MQ-9 recibió combustible de un activo conjunto y la primera vez que un MQ-9 de la Guardia Nacional Aérea recibió combustible de otra aeronave. El MQ-9 Reaper proporcionó apoyo aéreo cercano a la Fuerza de Tarea Aérea Terrestre de los Marines 23 durante su ejecución del ejercicio de coordinación de apoyo de fuego de ITX, ya que la Reserva del Cuerpo de Marines continúa trabajando para integrarse con los servicios hermanos en preparación para futuras operaciones.
Los aviadores del Ala de Ataque 163 se integraron con la Fuerza Aérea Terrestre de los Marines 23 para proporcionar apoyo aéreo cercano durante el ejercicio de coordinación de apoyo de fuego, que pone a prueba la capacidad de una MAGTF para llevar a cabo una compleja coordinación de múltiples activos de fuego en apoyo de las fuerzas de maniobra.
