Contents
Precio del combustible de Jet a1
Las sustancias petrolíferas patrocinadas en el Programa HPV Challenge se organizan y evalúan según categorías de productos. Las categorías se organizan normalmente en torno a propiedades y procesos de refinería, como rangos de ebullición similares, historia de procesos similares o usos finales similares.
La categoría de queroseno/combustible para aviones abarca los flujos de refinería y los productos acabados a los que se suele referir con el término genérico de “queroseno”. Las 6 sustancias de esta categoría son sustancias complejas derivadas del petróleo, tienen un rango de ebullición de aproximadamente 302 a 554 °F (150 a 290 °C) y un rango de carbono de aproximadamente C9 -C16. Los querosenos son el extremo más ligero de un grupo de sustancias petrolíferas conocidas como destilados medios, siendo el extremo más pesado los gasóleos. El queroseno puede obtenerse a partir de la destilación atmosférica del petróleo crudo (queroseno puro) o del craqueo de corrientes de petróleo más pesadas (queroseno craqueado). Los querosenos pueden ser tratados adicionalmente mediante diversos procesos para eliminar o reducir los niveles de componentes indeseables, por ejemplo, azufre, nitrógeno o materiales olefínicos. Este tratamiento adicional también reduce la variación de la composición y enriquece los componentes que mejoran el rendimiento (cicloalcanos e isoalcanos).
Jet a 1 especificaciones pdf
Proporcionamos análisis de calidad de acuerdo con una amplia gama de normas reconocidas por la industria, como ASTM D1655, DefStan 91-91 y la lista de comprobación conjunta AFQRJOS emitida por JIG/EI 1530. Nuestros expertos también pueden ayudar con una amplia variedad de combustibles innovadores, incluidos los combustibles semi y totalmente sintéticos de SASOL, los combustibles de aviación sostenibles de SAF y los combustibles basados en materiales de origen innovadores, como la conversión de gas en líquido, la conversión de carbón en líquido, los combustibles de biomasa en líquido y los combustibles desarrollados a partir del crecimiento de algas.
Participamos activamente en múltiples organismos profesionales, grupos de trabajo y organizaciones de normalización, como la IFIA, la ISO, la ASTM, el CEN y el EI (Instituto de la Energía, antes conocido como Instituto del Petróleo).
Utilizando nuestra red global de instalaciones de ensayo de última generación, podemos dar soporte a todos sus requisitos de ensayo de combustibles, demostrando un alto grado de conocimiento y experiencia y ayudándole a garantizar que la calidad se mantiene a lo largo de su cadena de suministro.ContáctenosEnvíenos un mensaje+41 22 739 91 111 Place des Alpes,
Jet a1
El combustible para aviones es uno de los productos ligeros de mayor valor (junto con la gasolina y el gasóleo). Se utiliza principalmente en el sector del transporte. Es el principal combustible utilizado en los aviones a reacción, pero también se utiliza en otras aplicaciones de turbinas a reacción.
El queroseno utilizado para fabricar el combustible para reactores tiene un rango de ebullición entre la gasolina y el gasóleo. Por consiguiente, el combustible para reactores puede ser un combustible oscilante, que roba volumen a la gasolina y al gasóleo cuando los precios del combustible para reactores son altos, y aporta volumen cuando los precios del combustible para reactores son bajos.
Combustible para aviones frente a queroseno
El combustible de aviación o combustible de turbina de aviación (ATF, también abreviado avtur) es un tipo de combustible de aviación diseñado para su uso en aviones con motores de turbina de gas. Su aspecto es entre incoloro y pajizo. Los combustibles más utilizados en la aviación comercial son el Jet A y el Jet A-1, que se fabrican según una especificación internacional estandarizada. El único otro combustible para reactores que se utiliza comúnmente en la aviación civil con motores de turbina es el Jet B, que se utiliza por su mayor rendimiento en climas fríos.
El combustible para aviones es una mezcla de varios hidrocarburos. Dado que la composición exacta del combustible de aviación varía mucho según la fuente de petróleo, es imposible definir el combustible de aviación como una proporción de hidrocarburos específicos. Por lo tanto, el combustible para aviones se define como una especificación de rendimiento más que como un compuesto químico[1]. Además, el rango de masa molecular entre los hidrocarburos (o los diferentes números de carbono) se define por los requisitos del producto, como el punto de congelación o el punto de humo. El combustible para aviones de tipo queroseno (incluidos Jet A y Jet A-1, JP-5 y JP-8) tiene una distribución del número de carbono entre aproximadamente 8 y 16 (átomos de carbono por molécula); el combustible para aviones de tipo ancho o nafta (incluidos Jet B y JP-4), entre aproximadamente 5 y 15.[2][3]
