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27:08impresionante vista de la cabina del airbus a350-1000 full taxi & despegue desde solo planosyoutube – esfand 23, 1399 ap
En febrero, el querido actor de La Guerra de las Galaxias y aficionado a la aviación desde hace mucho tiempo, Harrison Ford, fue noticia por un desafortunado percance de aterrizaje. Ian Gregor, director de asuntos públicos de la división occidental de la FAA, declaró en un correo electrónico: “Los controladores de tráfico aéreo autorizaron al piloto de un monomotor Aviat Husky a aterrizar en la pista 20L del aeropuerto John Wayne el lunes por la tarde. El piloto leyó correctamente la autorización. El piloto aterrizó entonces en una calle de rodaje paralela a la pista, sobrevolando un Boeing 737 que se encontraba a poca distancia de la pista. La FAA está investigando este incidente”.
La mayoría de los pilotos utilizan listas de comprobación escritas, mientras que muchos otros no lo hacen porque creen que tienen suficiente experiencia, y/o están demasiado ocupados, y no las necesitan. No dejes que la complacencia cree condiciones peligrosas. Incluso si hace una lista de comprobación mental en el despegue y el aterrizaje, es una buena idea decirla en voz alta y consultar una lista de comprobación escrita para asegurarse de que no se le ha escapado nada.
La siguiente es una lista de comprobación segmentada sugerida para el despegue y el aterrizaje, lo que significa que está diseñada específicamente para esos momentos. Sin embargo, el manual de operaciones de su piloto y/o el manual de vuelo de la aeronave pueden diferir ligeramente, así que asegúrese de revisarlo para mayor seguridad.
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El concepto de cabina de mando/plataforma de vuelo estéril implica la restricción de la actividad de los miembros de la tripulación de vuelo a lo que es esencial desde el punto de vista operativo durante las fases de mayor actividad del vuelo: rodaje de salida, despegue, ascenso inicial, aproximación intermedia y final, aterrizaje y rodaje de entrada.
El Manual de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) sobre la Prevención de Incursiones en Pista define la Cubierta de Vuelo Estéril como “cualquier periodo de tiempo en el que no se debe molestar a la tripulación de vuelo, excepto para asuntos críticos para la operación segura de la aeronave”.
En EE.UU., la Administración Federal de Aviación (FAA) introdujo en 1981 un requisito formal que debía aplicarse a todos los vuelos comerciales, tras examinar una serie de accidentes causados por tripulaciones de vuelo que se distraían de sus tareas de vuelo, al dedicarse a conversaciones y actividades no esenciales, durante las partes críticas del vuelo.
(a) Ningún titular de certificado exigirá, ni podrá ningún miembro de la tripulación de vuelo realizar, ninguna tarea durante una fase crítica del vuelo, excepto aquellas tareas necesarias para la operación segura de la aeronave. Tareas tales como las llamadas requeridas por la compañía para fines no relacionados con la seguridad, como pedir suministros para la cocina y confirmar las conexiones de los pasajeros, los anuncios realizados a los pasajeros para promocionar la compañía aérea o señalar lugares de interés, y rellenar las nóminas de la compañía y los registros relacionados, no son necesarias para la operación segura de la aeronave.
Cessna 172
Cabina de mando – Zona situada en la parte delantera del avión donde se sientan el piloto y el copiloto. Todos los instrumentos y controles necesarios para volar el avión y hablar con la torre de control también se encuentran en esta área.
Monitores de vuelo – Estas pantallas de televisión están situadas por todo el aeropuerto. Muestran toda la información de su vuelo, incluyendo el número de vuelo, la hora de llegada o de salida, la puerta de embarque a la que llegará o de la que saldrá el vuelo, y si está a tiempo o retrasado.
Puertas – Aquí es donde se espera el avión. Las puertas suelen tener asientos para sentarse y televisores que muestran información sobre el aeropuerto y noticias de actualidad. Las puertas son también las zonas por las que se sale del edificio del aeropuerto para embarcar en el avión. Puede atravesar una pasarela/puente de carga o salir al exterior para llegar a su avión.
Puestos de control de seguridad – Se utilizan para proteger a la tripulación y a los pasajeros de posibles peligros cuando vuelan en el avión. Estos puntos de control impiden que las personas lleven armas y materiales peligrosos al avión.
14:11vista de cabina – boeing 747-400f aterrizando en amsterdam schipholel piloto canalelyoutube – farvardin 16, 1394 ap
Las salidas de pista suponen uno de los mayores riesgos para la aviación comercial. A pesar de la disminución de los índices generales de accidentes, la tasa y el número de excursiones en pista en todo el mundo se han mantenido estables en la última década. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) informó que entre 2005 y la primera mitad de 2019, el 23% (283) de los accidentes en la base de datos mundial de accidentes de la IATA implicaron una excursión en pista. Este fue el estado final más frecuente.
La gestión del riesgo de excursión en pista es uno de los mejores ejemplos de cómo los diferentes segmentos de la aviación no pueden alcanzar el éxito por sí solos. La gestión del riesgo de excursión en pista y la resiliencia dependen de un sistema de factores estrechamente acoplados para tener éxito. Ese sistema depende de un esfuerzo conjunto y coordinado de todos los actores de la aviación. El riesgo de propiedad conjunta requiere soluciones conjuntas. Por ello, el sector se reunió, en el seno de un grupo de trabajo específico, para debatir y acordar las acciones más importantes para abordar el riesgo de excursión en pista. El resultado es una lista de recomendaciones y material de orientación que representa el consenso del sector sobre las mejores prácticas y la intervención más allá del simple cumplimiento de la normativa: el Plan de Acción Global para la Prevención de las Excursiones en Pista (GAPPRE).
