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Flota de aviones de Dhl
En 2008, establecimos un objetivo agresivo para reducir la intensidad de las emisiones de nuestros aviones en un 20% para 2020, en comparación con la línea de base de 2005. En 2011, ampliamos nuestro objetivo para 2020 a una reducción aún más ambiciosa del 30% respecto a nuestra línea de base de 2005.
Mientras seguimos afrontando los continuos retos que plantea la pandemia, seguiremos siendo ágiles y flexibilizaremos nuestras redes para alinearlas con los volúmenes de envío y otras necesidades de los clientes sin perder de vista nuestros objetivos medioambientales a largo plazo.
Mantenemos una de las flotas de aviones de carga más grandes, rápidas e innovadoras del mundo, compuesta por casi 700 aviones. Estamos comprometidos con la modernización de nuestra flota de aviones para reducir costes, aumentar la fiabilidad y la adaptabilidad operativa, mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones. La pandemia mundial y el aumento de la demanda de transporte marítimo han prolongado el calendario de modernización de nuestra flota. Sin embargo, a pesar de estos retos, retiramos nuestra flota de MD-10-10 a finales del año fiscal 21 y se espera que nuestra flota de MD-10-30 se retire a finales de diciembre de 2022. La modernización de nuestra flota continúa, ya que recibimos cuatro aviones Boeing 777F en el ejercicio 21 y tenemos previsto desplegar otros 12 aviones Boeing 777F entre el ejercicio 22 y el 25. Del mismo modo, recibimos 16 aviones Boeing 767F en el año fiscal 21 y tenemos previsto desplegar otros 50 aviones B767F entre el año fiscal 22 y el año fiscal 25. Los retrasos podrían afectar a estos plazos.
Flota de Air canada
El presidente ejecutivo de FedEx Express (FX, Memphis Int’l) ha confirmado que el especialista en carga está planeando hacer nuevos pedidos de aviones en los próximos dos años y está hablando con Boeing y Airbus sobre los tipos de aviones candidatos. También se está estudiando un programa para adquirir y convertir B777-300(ER) en aviones de carga.
En declaraciones a Leeham News & Analysis, Fred Smith dijo que Boeing le había mostrado conceptos del B787F y del New Midsize Airplane Freighter (NMA-F). Smith también está interesado en una variante de avión de carga del A321-200neo y del A350F, diciendo que es un avión que FedEx “consideraría en el futuro”.
Las advertencias de una inminente recesión mundial, los ingresos de FedEx Express (FX, Memphis Int’l), que están 500 millones de dólares por debajo de las expectativas, y un descenso del 15% en los beneficios globales de la empresa matriz FedEx Corp en términos interanuales, achacado a la “debilidad del volumen mundial”, han hecho que las acciones de la multinacional estadounidense de transporte y comercio electrónico se desplomen y han provocado una amplia venta de acciones en Estados Unidos.
El negocio de FedEx Corp empeoró hacia el final del primer trimestre de su año fiscal, que finaliza el 31 de agosto, lo que le llevó a retirar la previsión financiera que había emitido hace tres meses, diciendo que una desaceleración de la demanda global se aceleró a finales de agosto y empeorará en el próximo trimestre.
Flota de aviones Ups
Federal Express Corporation, conocida como FedEx Express, es una importante aerolínea de carga estadounidense con sede en Memphis, Tennessee, Estados Unidos. A partir de 2020, es una de las mayores aerolíneas del mundo en términos de tamaño de flota y toneladas de carga voladas[2] Es la homónima y principal subsidiaria de FedEx Corporation, y entrega diariamente carga y paquetes a más de 375 destinos en más de 220 países de seis continentes[3] FedEx Express es también la mayor empresa de transporte urgente del mundo.
El concepto de lo que se convirtió en Federal Express se le ocurrió a Fred Smith a mediados de la década de 1960, cuando era un estudiante universitario en Yale[7][8] Para una clase de economía, presentó un trabajo en el que argumentaba que en la sociedad tecnológica moderna el tiempo significaba dinero más que nunca y que, con la llegada de los circuitos electrónicos miniaturizados, los componentes muy pequeños se habían vuelto extremadamente valiosos. Argumentaba que la sociedad de consumo estaba cada vez más ávida de artículos electrónicos producidos en masa, pero el efecto descentralizador inducido por estos mismos dispositivos daba a los fabricantes tremendos problemas logísticos para entregar los artículos. Smith consideraba que la velocidad de entrega necesaria sólo podía conseguirse utilizando el transporte aéreo. Pero creía que el sistema de carga aérea estadounidense era tan inflexible y estaba tan sujeto a la normativa de la época que era completamente incapaz de realizar entregas suficientemente rápidas[7]. Su sistema dependía de la cooperación entre compañías, ya que a menudo era necesario el interlining para llevar un envío del punto A al punto B, y la industria dependía en gran medida de los transitarios para llenar el espacio de las bodegas y realizar las entregas a domicilio[cita requerida].
Flota aérea de primera clase
ATR ha anunciado que FedEx Express, una filial de FedEx Corp, ha recibido el primer avión de carga regional turbopropulsado de su historia. Este ATR 72-600F se incorporará a la mayor compañía de transporte urgente del mundo.
Este avión es el primero de un pedido en firme de 30, con la opción de comprar 20 más. ATR envió el ATR 72-600F de FedEx al aeropuerto de Shannon, en Irlanda. Allí, ASL Airlines Ireland operará el avión como parte de la flota FedEx Express Feeder.
Actualmente cuenta con 364 aviones feeder que operan en 56 países. La mayor parte de la flota feeder es propiedad de FedEx, pero la alquila a terceras compañías aéreas que vuelan con sus propios certificados de explotación. Por ello, ASL Airlines Ireland utilizará el ATR 72-600F.
La flota de FedEx está compuesta por aviones de menos de 60.000 libras de peso bruto de despegue. Permite a la compañía “ofrecer servicios rápidos y económicos a las pequeñas y medianas empresas de todo el mundo”.
