Airbus vs boeing bestellungen

Airbus -que ha estado a la zaga de Boeing desde 2012- entregó un récord de 863 aviones en 2019, informó la agencia de noticias Reuters, citando fuentes de aeropuertos y de seguimiento. Boeing, por su parte, sólo había entregado 345 aviones a finales de noviembre y se encamina a su peor resultado en más de una década, perjudicado principalmente por la inmovilización de los aviones MAX.

Los aviones 737 MAX de Boeing permanecen en tierra desde marzo del año pasado tras el fatal accidente del avión en Etiopía en el que murieron 157 personas. La tragedia tuvo lugar menos de cinco meses después de que otro MAX se estrellara en el mar de Java, frente a la costa de Indonesia, causando la muerte de 189 personas. La inmovilización le ha costado al fabricante de aviones más de 9.000 millones de dólares (8.000 millones de euros) hasta ahora.

Boeing, que también tiene que hacer frente a varias demandas de indemnización por parte de las familias de las víctimas y de las aerolíneas afectadas por la inmovilización, sólo ha registrado 30 nuevos pedidos de sus aviones MAX desde el accidente de Etiopía. El mes pasado, el fabricante de aviones dijo que suspendería la producción del avión en cuestión en enero, en medio de la preocupación de que la inmovilización durara hasta bien entrado el año.

Comparación entre el Airbus a320 y el boeing 737

La competencia entre Airbus y Boeing se ha caracterizado por ser un duopolio en el mercado de los grandes aviones de pasajeros desde los años 90.[1] Esto fue el resultado de una serie de fusiones dentro de la industria aeroespacial mundial, en la que Airbus comenzó como un consorcio paneuropeo mientras que la estadounidense Boeing absorbió a su antiguo archirrival, McDonnell Douglas, en 1997. Otros fabricantes, como Lockheed Martin y Convair en Estados Unidos, y British Aerospace (ahora BAE Systems) y Fokker en Europa, ya no pudieron competir y se retiraron de hecho de este mercado.

  Cajas negras de los aviones

En los 10 años que van de 2007 a 2016, Airbus recibió pedidos de 9.985 aviones y entregó 5.644, mientras que Boeing recibió pedidos de 8.978 aviones y entregó 5.718. Durante su periodo de intensa competencia, ambas empresas se acusaron regularmente de recibir ayudas estatales desleales de sus respectivos gobiernos.

La flota Flight Global prevé 26.860 entregas de aviones de pasillo único por un valor de 1.360.000 millones de dólares a una tasa de crecimiento anual compuesta del 5% para el periodo 2016-2035, con una cuota de mercado del 45% para Airbus (1.090), del 43% para Boeing (1.550), del 5% para Bombardier Aerospace (1.340), del 4% para Comac (1.070) y del 3% para Irkut Corporation (810); Airbus prevé 23.531 y Boeing 28.140. [8] Los aviones de pasillo único generan la gran mayoría de los beneficios de ambos, seguidos por los de pasillo doble heredados, como el A330 y el B777: Kevin Michaels, de AeroDynamic Advisory, estima que el 737 tiene un margen de beneficios del 30% y el 777 clásico del 20%[9].

Los pilotos prefieren airbus o boeing

Boeing y Airbus son los dos principales fabricantes de aviones del mundo. Ambas empresas han producido modelos de aviones de gran éxito, como el Airbus A320 y el avión 737 de Boeing, que a menudo fue nombrado como uno de los aviones más vendidos en todo el mundo antes de ser objeto de escrutinio por no cumplir las normas de seguridad.

  Mascotas en los aviones

El Boeing 787-10 Dreamliner y el Airbus A350-1000 son algunos de los modelos más recientes de ambas compañías, respectivamente. Tanto el Airbus A350 como el Boeing 787 Dreamliner son aviones bimotores de fuselaje ancho que llevan motores Rolls Royce Trent, aunque algunos aviones 787 también llevan motores GEnx (próxima generación) de General Electric. General Electric y Rolls Royce se cuentan entre los principales fabricantes de motores aeronáuticos del mundo.

El 787 Dreamliner es el primer avión comercial que utiliza baterías de iones de litio: Una nueva tecnología que tiene sus defectos. En 2013, toda la flota del Dreamliner quedó en tierra después de que las baterías, suministradas por la empresa japonesa GS Yuasa Corporation, se relacionaran con varios incendios graves. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos culpa a la Administración Federal de Aviación (FAA) y a Boeing, así como a los dos proveedores, Thales y GS Yuasa, de no haber cumplido con su función de supervisar la seguridad y la calidad del avión y sus piezas. A pesar de los problemas del fabricante, los nuevos pedidos del 787 siguen siendo fuertes.

Comparación de modelos de Boeing y Airbus

Según los datos recopilados y calculados por Finbold, compartidos con City A.M. esta tarde, a finales de 2021, Airbus había entregado 1.376 aviones de todas las categorías desde el inicio de la pandemia en enero de 2020.

  Construccion de aviones de madera

En los últimos cinco años, Airbus ha llevado la delantera con la entrega de 3.757 aviones, mientras que Boeing se ha quedado atrás con 2.415. Curiosamente, en 2017 y 2018, Boeing registró un total de 1.569 entregas que fue superior a las 1.518 de Airbus.

En cuanto a aviones concretos, Boeing registró las mayores entregas de la controvertida marca 737 MAX, con 245 unidades, a pesar de los problemas de seguridad. Por otro lado, el A320neo fue la marca líder de Airbus con 258 unidades.

“Aunque Boeing y Airbus son competidores históricos, el fabricante europeo se impuso durante la crisis sanitaria, aprovechando la inmovilización mundial y la pausa en las entregas del 737 MAX de Boeing. A pesar de que el 737 MAX reanudó su circulación, Boeing fue incapaz de ponerse al día”, afirman los autores.

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