Aviones a punto de salir

Ttot aviación

Las aerolíneas ganan dinero cuando sus aviones están volando, y por ello intentan que sus aviones estén en el aire el mayor tiempo posible. Esto requiere una operación aeroportuaria eficiente y coreografiada para minimizar el tiempo en tierra. Todos los aviones que llegan y salen de un aeropuerto deben completar el proceso de giro.

Aparte de descargar a los pasajeros y la carga antes de embarcar con nuevos pasajeros y carga, hay muchas actividades esenciales que deben completarse mientras un avión está en tierra. Se limpia, se revisa, se inspecciona, se repostan y se reabastecen. Cada actividad puede ser realizada por diferentes organizaciones y empresas, pero todas deben completar sus tareas en un periodo de tiempo determinado.

Los vuelos de corta distancia no siempre necesitan repostar, ya que pueden tener suficiente combustible para el siguiente vuelo, mientras que los vuelos de larga distancia suelen repostar siempre. Las aeronaves de corta distancia pueden haber sido provistas de suficientes suministros de catering para varios vuelos, mientras que los vuelos de larga distancia generalmente requerirán ser reabastecidos. Aunque los aseos de a bordo se inspeccionarán y limpiarán entre vuelos, es posible que no siempre se eliminen los residuos en un vuelo de corta distancia, en función del número de viajes que el avión vaya a realizar ese día y de la capacidad del sistema.

Ejemplo de autorización de salida

Se puede esperar que las aeronaves de turborreactor equipadas con motores de postcombustión utilicen ocasionalmente el postcombustión durante su ascenso a la altitud de ruta. Cuando el piloto lo indique, el controlador podrá planificar su tráfico para acomodar el ascenso de alto rendimiento y permitir que el piloto ascienda a su altitud planificada sin restricciones.

  Aviones aterrizando en portaaviones

“Autorizado al aeropuerto de Johnston, salida de Scott One, transición de Jonez, Q One Forty-five, Ascenso vía SID excepto mantener nivel de vuelo uno ocho cero, esperar nivel de vuelo tres cinco cero uno cero minutos después de la salida”.

Un piloto no aceptará una autorización abreviada si la ruta de vuelo presentada a ATC ha sido cambiada por él o la compañía o el oficial de operaciones antes de la salida. Se espera que informe al centro de control en el primer contacto por radio si no puede aceptar la autorización. Es responsabilidad de la compañía o del oficial de operaciones informar al piloto cuando realicen un cambio.

Se espera que los pilotos proporcionen a la instalación en cuestión la información del aeropuerto de destino en la llamada inicial por radio. Esto proporcionará la información necesaria para detectar cualquier diferencia de aeropuerto de destino en la retransmisión de la instalación.

Eobt en la aviación

Cabina de mando – Zona situada en la parte delantera del avión donde se sientan el piloto y el copiloto. Todos los instrumentos y controles necesarios para volar el avión y hablar con la torre de control también se encuentran en esta zona.

  Radio para escuchar frecuencia de aviones

Monitores de vuelo – Estas pantallas de televisión están situadas por todo el aeropuerto. Muestran toda la información de su vuelo, incluyendo el número de vuelo, la hora de llegada o de salida, la puerta de embarque a la que llegará o de la que saldrá el vuelo, y si está a tiempo o retrasado.

Puertas – Aquí es donde se espera el avión. Las puertas suelen tener asientos para sentarse y televisores que muestran información sobre el aeropuerto y noticias de actualidad. Las puertas son también las zonas por las que se sale del edificio del aeropuerto para embarcar en el avión. Puede atravesar una pasarela/puente de carga o salir al exterior para llegar a su avión.

Puestos de control de seguridad – Se utilizan para proteger a la tripulación y a los pasajeros de posibles peligros cuando vuelan en el avión. Estos puntos de control impiden que las personas lleven armas y materiales peligrosos al avión.

Etot aviación

(1) Requisito general. El piloto de la aeronave privada es responsable de garantizar que la notificación de llegada y la información del manifiesto relativa a cada persona a bordo de la aeronave se transmitan al CBP. El piloto es responsable de la presentación, la exactitud, la corrección, la puntualidad y la integridad de la información presentada, pero puede autorizar a otra parte a presentar la información en su nombre. Salvo lo dispuesto en el párrafo (b)(7) de esta sección, todos los datos deberán transmitirse al CBP mediante un sistema de intercambio electrónico de datos aprobado por el CBP y deberán contener la información especificada en esta sección. Todos los datos relativos al aviso de llegada de la aeronave y los datos del manifiesto relativos a cada persona a bordo de la aeronave deberán transmitirse al mismo tiempo mediante un sistema de intercambio electrónico de datos aprobado por el CBP.

  Plantillas de aviones para imprimir

(i) En el caso de los vuelos con destino original a Estados Unidos, en cualquier momento antes de la salida de la aeronave, pero a más tardar 60 minutos antes de la salida de la aeronave del puerto o lugar extranjero; o

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