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La colección de caza
1. Contacto 2. Actualización de metadatos 3. Presentación estadística 4. Unidad de medida 5. Período de referencia 6. Mandato institucional 7. Confidencialidad 8. Política de divulgación 9. Frecuencia de difusión 10. Accesibilidad y claridad 11. Gestión de la calidad 12. Pertinencia 13. Exactitud 14. Oportunidad y puntualidad 15. Coherencia y comparabilidad 16. Coste y carga 17. Revisión de datos 18. Tratamiento estadístico 19. Comentario Anexos de metadatos relacionados (incluidas las notas a pie de página)
Los cuadros presentan la evolución del número de pasajeros transportados (si no se dispone de pasajeros a bordo) y el volumen de carga y correo cargado o descargado (si no se dispone de carga y correo a bordo) hacia/desde las regiones NUTS (niveles 2, 1 y 0) desde 1999. Los datos se presentan a nivel anual. Los datos regionales del transporte aéreo se han calculado a partir de los datos recogidos a nivel de aeropuerto en el marco de la recogida de datos reglamentarios sobre el transporte aéreo. Se puede encontrar más información en el archivo de metadatos de las estadísticas regionales de transporte. Para más detalles sobre los conjuntos de datos, la validación de datos y la difusión, consulte también el Manual de referencia sobre estadísticas de transporte aéreo disponible en la parte del anexo de los metadatos.
Reyezuelo eléctrico inglés
G-EBWD, vuela regularmente durante las exhibiciones en la Colección Shuttleworth. Este Moth fue originalmente el avión privado de Richard Shuttleworth y durante su carrera fue ampliamente modificado con un motor original de Cirrus Hermes pero con un tren de aterrizaje en forma de X y diferentes parabrisas en la cabina delantera y trasera.
La Colección Shuttleworth es un museo aeronáutico y automovilístico situado en el aeródromo de Old Warden, en Old Warden (Bedfordshire, Inglaterra). Es el más antiguo del mundo y uno de los más prestigiosos, debido a la variedad de aviones antiguos y bien conservados.
La colección fue fundada en 1928 por el aviador Richard Ormonde Shuttleworth. Mientras volaba un Fairey Battle por la noche el 2 de agosto de 1940, Shuttleworth se estrelló fatalmente. Su madre, en 1944, creó el Richard Ormonde Shuttleworth Remembrance Trust “para la enseñanza de la ciencia y la práctica de la aviación y de la forestación y la agricultura”[1].
Los trabajos de restauración y mantenimiento los lleva a cabo una plantilla de 12 ingenieros a tiempo completo y muchos voluntarios. Estos voluntarios son todos miembros de la Shuttleworth Veteran Aeroplane Society (SVAS), que cuenta con 3.000 miembros[2]. Estos entusiastas dedicados son cruciales para la conservación y restauración de la colección.
Colección Shuttleworth
Si se mira el exterior del Museo Aéreo Warhawk de Nampa, Idaho, probablemente no se esperaría que en su interior se encuentre una de las mayores y más impresionantes colecciones de recuerdos de guerra. Una vez que entre en los dos enormes hangares de aviones, se quedará impresionado por todo lo que hay que ver. Los enormes e increíblemente restaurados aviones serán lo primero que le llame la atención, pero son las historias personales de los veteranos las que hacen que la visita a este museo sea tan especial.
Este museo de 40.000 pies cuadrados alberga una historia increíble. Las historias y los objetos que las acompañan no se pueden encontrar en ningún otro lugar del país. El Museo Aéreo Warhawk se especializa, ante todo, en la restauración de aviones de combate poco comunes para exponerlos al público.
Algunos de estos aviones son extremadamente únicos y sólo quedan unos pocos en el mundo, incluidos dos aviones de combate Curtiss P-40 de la Segunda Guerra Mundial y un avión de combate P-51C razorback Mustang de la Segunda Guerra Mundial extremadamente raro. Estos aviones están tan perfectamente restaurados que es difícil creer que tengan varias generaciones de antigüedad.
Avión de previsión
La noticia llegó el último sábado de octubre de 1960, desolando a las familias, aturdiendo al campus y conmocionando al país. El avión fletado por el Arctic-Pacific que transportaba al equipo de fútbol americano Cal Poly Mustang se había estrellado y quemado al despegar en el aeropuerto de Toledo, Ohio. Ese mismo día habían jugado contra la cercana Bowling Green State University.
Dieciséis jugadores de fútbol de los Mustang, el director estudiantil, un miembro del Mustang Booster Club y otras cuatro personas perecieron ese 29 de octubre. De las cuarenta y ocho personas que iban a bordo del avión Curtiss C-46, otras veintidós resultaron heridas, algunas de gravedad. La densa niebla, que más tarde se determinó como un factor importante en el accidente, retrasó a las ambulancias que intentaban llegar al aeropuerto a veinte millas al este de Toledo.
A las 3:30 de la madrugada, el vicepresidente Robert Kennedy y el decano Clyde Fisher comenzaron a telefonear a los padres y esposas de los fallecidos. “Fue una de las tareas más pesadillescas y desgarradoras que he intentado jamás”, recordó más tarde Kennedy. “Lo peor fue llamar a los padres, la mayoría de los cuales no sabían que había un accidente”.
