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Skywriting los angeles
Averiguar las causas de las estelas de condensación no se convirtió en una gran preocupación hasta la Segunda Guerra Mundial, cuando las estelas de condensación se consideraron por primera vez un problema. “Hacen visibles a los aviones, se puede ver el rastro de un avión en vuelo”, dice Schumann. “Así que durante la Segunda Guerra Mundial, los militares trataron de evitar las estelas de condensación porque querían evitar la visibilidad de sus aviones”.
Sin embargo, las primeras explicaciones correctas de cómo se formaban se obtuvieron a principios de los años 40 y 50, con lo que ahora se conoce como el criterio Schmidt-Appleman, que mostraba que las condiciones del umbral dependían de la presión ambiental, la humedad y la proporción de agua y calor liberada por el avión.
En pocas palabras, las estelas de condensación son las nubes de partículas de hielo en forma de línea que se forman en la estela de los aviones. Pueden tener una longitud de entre 100 m y varios kilómetros.
Para que se formen se necesitan tres cosas: vapor de agua, aire frío y partículas en las que pueda condensarse el vapor de agua. Los aviones producen vapor de agua cuando el hidrógeno de su combustible reacciona con el oxígeno del aire. En condiciones de frío (normalmente por debajo de los -40C (-40F)) puede condensarse, normalmente en las partículas de hollín que también emiten los motores de los aviones, hasta formar una niebla de gotas, que luego se congelan para formar partículas de hielo. El proceso se asemeja al aliento congelado en un día frío de invierno, dice Schumann.
Precio del avión que escribe en el cielo
La conferencia es hermosa. “La gente sitúa a los dioses en el alto cielo azul porque mirar hacia arriba provoca un subidón de dopamina en el cerebro”, dice Carson. “La interpretación y reinterpretación de las formas cambiantes de las nubes es uno de los ejercicios más básicos de imaginación libre que conocéis los habitantes de la Tierra”.
También es un poco grosero. Carson continúa diciendo que la búsqueda de formas en las nubes es “útil para recordaros que la mayoría de las ideas que concebís sobre el mundo son fragmentarias, fugitivas, autodestructivas y pronto olvidadas”.
La autora ofrece esta información con la expresión de una mujer que maneja un peaje de autopista en medio de la noche, aunque la historia de la escritura del cielo incluye -casi exclusivamente- acontecimientos que son todo lo contrario a la monotonía. En febrero de 2001, por ejemplo, el artista brasileño Vik Muniz alquiló una avioneta modificada y contrató a un skywriter para que dibujara enormes formas de nubes diseñadas por él mismo para que se cernieran sobre el horizonte de Manhattan. John Lennon y Yoko Ono contrataron a un skywriter para felicitar la Navidad a la ciudad de Toronto en 1969.
Escribir en el cielo hoy
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¿Es el skywriting malo para el medio ambiente?
Parece una novedad, pero la escritura digital en el cielo, o skytyping, existe desde los años 40 [fuente: Skytypers]. Hay similitudes entre el skytyping y el skywriting. Ambos comienzan a 10.000 pies (3.048 metros). Dependen de las condiciones meteorológicas. Generan un producto final similar, aunque un mensaje de skytyping tiene un aspecto más limpio (piensa en “escrito a mano” frente a “escrito a máquina”). Y utilizan el mismo líquido y la misma maquinaria que producen humo. Pero en el caso del skytyping, es un programa informático el que desencadena la inyección de fluido en el escape, no el piloto.
Los procesos de escritura son muy diferentes. Por un lado, el skytyping utiliza varios aviones, normalmente al menos cinco [fuente: Encyclopedia.com]. Y no hay acrobacias aéreas. El único vuelo elegante que se realiza es el de formación: Los aviones vuelan uno al lado del otro, equidistantes y a la misma altitud, durante todo el tiempo que dura la escritura del mensaje.
Las letras se componen de puntos individuales que se mezclan a distancia. La emisión de los puntos está totalmente automatizada. El mensaje se carga en un ordenador que controla la maquinaria de emisión de humo de cada avión. El programa rastrea la ubicación de cada avión mientras vuela. Cada vez que un avión llega a un punto en el que debe colocarse un punto, el ordenador desencadena una ráfaga de humo desde ese avión.
